无人驾驶“抢饭碗”？官方回应“萝卜快跑”定价争议

近日，百度“萝卜快跑”无人驾驶网约车在武汉市收获大量订单的同时，也收获了极大的关注度。

与传统网约车相比，“萝卜快跑”价格更实惠，在多方关注下，“萝卜快跑”的定价问题近两天频上热搜。

有网友称，在武汉搭乘“萝卜快跑”，10公里左右的路程叠加红包，最后结算支付4.99元，而同样路程下，武汉普通网约车的定价在18元-30元。

（图源 / 网络）

不少用户在社交平台上分享自己的无人驾驶试乘体验。深圳卫视&壹深圳客户端记者梳理发现，“低价”是这些经验贴的共同点。

针对价格问题，武汉市经开区市场监管部门回应称，无人网约车价格属于市场调节价，未纳入政府定价范畴，他们无权干涉。

同时有律师也提到，此情况不构成不正当竞争，与法定的不正当竞争行为存在明显界限。律师观点称，无人驾驶车各方面成本极大降低是科技进步带来的改进，并不是出于排挤竞争对手，恶意抢占市场做出的低价策略。

商业化提速

无人驾驶掀起“抢饭碗”风波

“萝卜快跑”的低价打车服务，引得不少武汉市民争相排队尝鲜。市民“打卡热”的另一边，网约车、出租车行业却如临大敌，“萝卜快跑”抢了“的哥”的“饭碗”。

当地有网约车司机透露，“Robotaxi（无人驾驶出租车）投放量多的地方我们几乎接不到客人了！回到投放少的主城区，订单才会变多。”

因订单量减少，武汉还有不少网约车企业相继出现出租车司机申请退车的情况。

据了解，“萝卜快跑”计划到2024年底在武汉部署1000辆无人驾驶出租车，当下正在陆续增加车辆投放。

今年4月16日，百度创始人李彦宏表示，“萝卜快跑”覆盖了武汉3000多平方公里和770万人口，拥有“全球范围最大”的自动驾驶运营区域。

小汽车搅动大市场

各方如何看待？

无人驾驶高歌猛进。目前，“萝卜快跑”已于11个城市开放了载人测试运营，并在北京、武汉、重庆、深圳、上海等地开展全无人自动驾驶出行服务测试。

这一新兴业态的崛起，无疑对传统出租车行业构成了巨大冲击。对无人驾驶网约车和巡游网约车的评价，大家褒贬不一。

一方面，当前Robotaxi路线受到限制，多布局于郊区，且需要定点停靠，缺少人性化服务；另一方面，Robotaxi行驶速度慢、避障功能不灵活等问题饱受诟病，难以应对复杂多变的道路环境和天气条件。

上海一位从事出租车行业20余年的老师傅表示：“现在的无人驾驶网约车不足以完全取代我们。”

（图源 / 长江网）

但凭借短期内的低廉价格、可以24小时不间歇工作的优势，无人驾驶网约车仍然在传统出租车市场掀起了巨大波澜。

武汉已有出租车企业公开发文，表达对无人驾驶网约车挤占行业生存空间的不满。

对此，7月10日，武汉市交通运输局相关负责人回复称，武汉市出租汽车行业比较稳定，网上谣言较多。

Robotaxi与传统出租车

是否有合作可能？

Robotaxi企业在打低折扣上经过充分考量。

小马智行副总裁张宁表示，“能让更多用户体验到Robotaxi安全、舒适、高效很重要。当有一天Robotaxi成规模地在网约车平台提供服务时，我们的服务质量和体验更好，价格相当合理，用户应该也不会拒绝。”

可见，Robotaxi低价模式是试运行期的产物，并不会长期存在。

360集团创始人周鸿祎在社交平台上给出了自己的见解，并提出了一个三赢的解决方案：司机购买无人驾驶车辆，并加入类似“萝卜快跑”的Robotaxi运营体系。

如此一来，Robotaxi公司可以实现轻资产运营，司机们可以获得车辆产权和运营收入，享受科技发展带来的便利，社会问题缓解也将使得自动驾驶技术实现长足发展。

同时，周鸿祎还呼吁国家出台相应政策，引导市场力量，实现多方共赢。

的确，无人驾驶技术从实验室走向市场的速度比很多人预想的要更快，我们在拥抱科技趋势的时候，也必然要面临一些现实问题，并且及时想办法解决。

政府应加强对智能网联汽车行业的监管和引导，确保技术安全、数据安全和乘客权益得到充分保障。同时，也应关注传统出租车行业的生存状况，适时出台相关政策措施予以扶持。

面对无人驾驶等新兴业态的挑战，未来，传统出租车行业可以寻求与网约车平台、无人出租车企业等合作的机会，共同探索新的商业模式和发展路径。

编辑 / 李婷

部分内容来源 / 北京商报

排版 / 李婷

审校 / 靳阳懿