观察：上汽荣威逆变，撬动大蛋糕 | 卷疯2023

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2023年的自主牌汽车，可谓是相当内卷，卷价格，卷技术，各家品牌争奇斗艳相当热闹。而作为国民自主品牌，上汽荣威则肩负起了上汽“征战”国内乘用车市场的主力干将地位。2023年12月，上汽集团共销售新能源汽车4.1万辆，其中就有一上市便销量破万的荣威D7 DMH。

作为“10万级长续航超级混动”，荣威D7 DMH肩负了上汽荣威的新能源销量重任，成功跻身中型插电混动轿车销量榜三甲，成为荣威品牌新能源转型的旗帜标杆。

D战略·全力all-in新能源

“我们曾是燃油时代的领跑者，现在我们重返赛道。”这句话源自于上汽乘用车公司总经理吴冰在荣威D7发布会现场的发言。

2023年12月，在荣威D7的发布会现场，上汽荣威发布了品牌在新能源领域的重大布局“D战略”。“D”代表“Determine the Future”，D战略包含了荣威的必修课--数字赋能（Digital Empowerment）、纯电驱动和混合动力科技--可持续发展（Durable Development）以及为企业愿景--用户实现更美好的汽车生活的梦想（Dream For Better Car Life）。

（上汽乘用车公司总经理 吴冰）

上汽乘用车公司总经理吴冰表示，自D7上市起，纯电和插电混动车型会成为上汽荣威品牌未来的主力车型。未来三年，上汽荣威将会发布8款纯电和插混车型，涉及轿车、SUV和MPV，覆盖紧凑型、中型和大型细分市场，填补现有新能源产品线的空白，为消费者提供高性价比、高品质的新能源汽车。

为了彰显品牌全力all-in新能源汽车赛道的决心和态度，上汽荣威还设立了“2025年实现新能源汽车销量100万辆”的小目标。

D家族·技术加持产品为王

在竞争激烈的汽车存量时代，想要在百家争鸣的市场中脱颖而出，科技创新便是保持优势竞争力的必然出路。

在自主品牌发展上的差异化道路上，上汽荣威始终坚持将科技创新视为立足市场之根、发展之本和竞争底气。

2016年，上汽荣威携手阿里巴巴，打造了“互联网汽车”荣威RX5，开创了“互联网汽车”先河，推动了中国车企向智能化加速前进的步伐。彼时的荣威RX5体现了上汽荣威的最高水准，凭借一句“你好，斑马”，成功在一众传统燃油车中脱颖而出，成为当时市场中的黑马车型。

荣威RX5以2万辆的优秀成绩，跻身SUV销量TOP10榜单，打破了合资品牌垄断SUV市场的地位。

荣威RX5的成功，让上汽荣威顺利跨入了主流乘用车品牌的行列。而上汽荣威坚守的差异化打法，也一直延续至今。

2023年，上汽荣威发布全新荣威RX9和2023款荣威iMAX8，为家庭用户解开了“2x3”与“7x24”两组“幸福方乘式”。“2x3”象征着全新荣威RX9是一款2座3排布局的豪华大6座SUV。

而“7X24”则象征着7座布局的2023款荣威iMAX8，全方位照顾家庭老小出行，24小时全天候、全场景的满足家庭用户需求。通过产品力的价值焕新升级，上汽荣威以以家庭为核心元素的差异化打法，满足了家庭用户不断进阶的出行需求。

除了差异化价值定位之外，荣威iMAX8作为上汽荣威的首款MPV，还展示出硬核的科技智能创新实力。荣威iMAX8搭载互联网汽车维纳斯智能系统，拥有AI智能主动交互语音功能，可以实现全舱交互式语音控制，覆盖500多个公共知识领域随问随答，堪称语音交互系统的“百科全书”。

同时还首创了智能移动“魔吧”，集合了冷、热双温功能的冰箱可在车内自如穿梭，不管是夏日冰饮还是冬日暖茶都能暖心便捷地送到每一位乘客身边。

在长期被合资品牌垄断的中高端MPV市场，荣威iMAX8充分展现了“中国智造”的硬核实力，引发市场关注与热议。

作为最早进军新能源领域的自主品牌之一，上汽荣威在新能源转型道路上的步伐虽不及比亚迪、吉利等大，但却也是一步一个脚印地走在了前面。近年来，比亚迪凭借DM-i混合动力技术打破了日系双田的混动传说，而长城、吉利、奇瑞等自主品牌的混动技术也相继开花结果。




而低调的上汽荣威在混动领域其实早已遥遥领先，从第一代EDU、第二代全球唯一的 10 速 EDU 智能电驱，到升级版的混动系统 EDU G2 Plus，直到今天的DMH 超级混动系统，上汽荣威深耕混合动力领域已有十余年。

对于DMH 超级混动系统，上汽乘用车公司首席营销官朴春旭表示，我们敢说“最强插混在中国，中国最强是荣威”。

在混动市场，大部分混动车型均采用增程式+直驱模式，而上汽的DMH 超级混动系统采用P1+P3双电机+1档直驱模式，不仅设计更加轻量化，而且传动效率更高，运行更为平顺，还能带来更可观的NVH静谧性。

作为搭载上汽DMH超级混动技术的首款车型，荣威D7 DMH，在“2023混合动力汽车极限挑战赛”中成功斩获“中大型插电式混合动力轿车组、亏电油耗全车型双料冠军--中大型插混轿车综合性能最优”、“插混车型亏电能耗最优”。

十年磨一剑，一朝试锋芒，荣威D7 DMH硬核的销量表现背后，离不开上汽荣威针对插电混动技术领域自研开发的投入和付出。荣威D7 DMH出道即巅峰，便是上汽DMH超级混动经受住市场检验的最佳成果。

在“D战略”的引领下，荣威D7所搭载的一系列新技术：上汽星云、上汽珠峰、云宿智能座舱、DMH超级混动系统等，都将会持续应用于荣威未来开发的新能源车型。

新技术的赋能，新产品的热销，为上汽荣威未来的发展提供了有力的保障和强大的信心，江期待上汽荣威在新能源赛道上再次发光发亮。

管理层·信心坚定

除了最强混动之外，上汽乘用车公司首席营销官朴春旭对于荣威D7也是相当有信心“B级车的空间、B级车的体验、A级车的价格，我们希望D7双车上市，能够真正把荣威品牌带回到主流赛道，做到‘天下谁人不识君’。”

（荣威品牌事业部总经理 周潍）

而荣威品牌事业部总经理周潍则表示：“我们希望用合理的定价，让消费者感知到我们是一台更长尺寸、更大空间、更舒享座舱的产品，满足客户“既要、又要、更要”的想法，打造差异化优势。”

作为承载了上汽集团新能源战略的重要品牌，上汽荣威虽然早早布局新能源，到截至目前影响力和销量的确未达到预期。荣威RX5的迅速成功和市场的突变，让荣威走了一段弯路，从5年前的年销46万辆，到如今的20万辆出头，接任总经理的吴冰坦言压力不小。

吴冰表示，“荣威希望通过产品，通过真正的产品体验，让荣威品牌回归到该有的位置，用更多的产品、用上汽的实力来说话，来回归到荣威该有的市场地位。”

从荣威D7开始，2023年一台车，2024年两台车，到2025年就有三到四台车，保持每年至少推出两款新能源车型的频率，他们希望通过更广泛的产品体验和消费者口碑，让荣威品牌回归到应有的市场地位。

“重回主赛道”是管理层对上汽荣威品牌当前状态深刻且理性的认知，错过新能源发展先机的荣威，到底能否绝地反击，重塑辉煌，我们拭目以待。

小编有话说：

2023年的上汽荣威，在全新的D战略和产品序列引领下，开启了全新的发展篇章。在重磅新车和新技术的赋能下，2023的上汽荣威“气象万新”；在更多高品质和高价值产品的加持下，2023的上汽荣威“夯实向上”。

在上汽荣威看来，以核心技术推动行业可持续高质量发展，用王牌产品为用户创造长期价值，是品牌历久弥新的唯一途径。面对如火如荼的新能源格局竞争，上汽荣威做好全面准备，力求为消费者提供“买得值、用得好”的高品质汽车。