试驾长安猎手，2.0T四驱+非承载有何亮点？

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【懂车之道 产品】新能源车在国内市场的认可度是越来越高，用户对新能源车认可度也是进一步提高。就连皮卡市场也开始卷，目前已经有纯电、燃油、增程动力的皮卡在售，其中增程式皮卡就不得不提到“长安猎手”。




长安猎手皮卡是全球首款超级增程皮卡，预售价格区间为13.99-21.69万元，总推8款车型。下面，借着长安猎手杭州新车试驾会，和大家聊一聊这款产品。




外观上，新车整体的气场是很强，引擎盖处更是有多条筋线，大灯也是比较锐利，进气格栅采用家族式进气格栅，格栅上方则是镶嵌着长安LOGO。别致的前包围设计，整体很有机甲风格，造型炫酷。




来到车身侧面，轮廓高大魁梧，车身顶部配备行李架，采用双开门设计，传统的门把手设计，实用为主的理念。新车两侧配备脚踏板，这样上车或者下车踩下踏板即可，尤其是下雨天碰到泥泞道路上不易被蹭到泥巴，开皮卡也可以很优雅。




车身尾部，整体设计较为平整，后栏板更是有CHANGAN英文标识，左右两侧为尾灯，左尾灯下方有长安汽车、右尾灯下方配有猎手标识，同时也是跟其它皮卡一样采用内凹踏板，这样可以方便上下车。







新车提供长箱版和标准版，其中长箱版的轴距为3430mm，标准版的轴距为3180mm。后栏板隐藏了一个梯子，把后栏板放下来，并且把隐藏的梯子打开，这样就形成一个梯子，很方便上下，进入货箱。在货箱处更是配备了外放电功能，直接拿上三孔插头直接插就行，外出露营时烧水、烧烤、煮饭都可以实现。







内饰方面，有别于传统皮卡的内饰，长安猎手皮卡的内饰更强调科技感，方向盘为三幅式方向盘，在方向盘上集合了不少的科技按键，整个中控台是偏向驾驶员一侧，并且配备双联屏，其中12.3英寸中控屏，在中控屏里集合着酷狗音乐、优酷、高德地图等，中控屏下方也保留了部分按键，在中间吧台这里配有杯架、手机无线快充等。




动力方面，由峰值100kW的发电机+长安蓝鲸2.0TGDI发动机组成的超级增程器，其中2.0T蓝鲸增程器净功率140kW。电机方面，两驱版车型使用的是130kW的后置电动机，四驱版车型使用的是70kW和130kW组合的双电机。此外，新车纯电续航180km，综合续航1031km（CLTC工况）。起步响应0.4s，零百加速7.9S，1.3L 百公里综合油耗、1031KM 综合续航。

基于前桥锁+后桥锁+能量锁打造的三把锁，适应全场景的越野模式ms级切换自适应切换，采用汽油，不用加柴油也不用加尿素。




动态体验部分，试驾路况包含，杭州城区道路、高速、国道、乡道、山路等，全面感受这台车型的机械性能。

试驾过程中，2.0T 蓝鲸大增程+双电机驱动，在电量足够的情况下，能实现长时间纯电行驶，动力输出十分平顺，就跟我们开电车是一样，一踩电门，动力响应速度是很快的，即使在峰值 100kW 的发电机+长安蓝鲸 2.0TGDI 发动机组成的超级增程器的介入下，整车的噪音上也控制的比较低。

制动方面，新车采用线控制动技术，它是通过线控解耦技术，实现最大0.3g 的减速度，也保证制动的舒适性及平顺性。同时提供冗余备份制动RWU，当主制动系统失效时，根据驾驶员踏板的输入，对EPB自动实施线性夹紧，实现冗余行车备份。

还开发舒适制动功能CST，降低制动停车瞬间的冲击，提升制动舒适性，为此在刹车过程当中，制动力建立的过程，整体是很稳，不会产生不适感。




别看它车自身重，实际呢它是很好操控，方向盘转向轻盈，指向性不错，有一定的阻尼回馈易上手。

底盘方面，车身采用的是非承载式车身，悬架方面，前双叉臂式独立悬架后整体桥式非独立悬挂，在山路的试驾过程当中，底盘表现要比一般的皮卡来得舒适，在过一些小碎石路面时，能够较好过滤路面带来的振动，整车的支撑性是比较好。




NVH方面，新车的增程器震动和噪音控制到位，底盘噪音和胎噪也控制很好，唯独风噪这台车在高速上行驶，会有一些。




新车驱动方式较为灵活，有充电桩时充电，没有充电桩的情况下，可以加油使用，变成大发电机，通过原地智能发电技术，实现高效能源转换，发电转换效果高，最大227度的储备电量（1L 油=3 度电），满足2000W的电器 使用超过100小时，通过专业车规级220V双接口，可以给小家电、电煮锅、投影仪、冲锋钻供电，非常实用。




小编有话说：

长安汽车旗下在售的皮卡车型并不多，猎手算一款重磅皮卡车型。懂车之道经过一整天的试驾，能感受到到长安猎手是一台综合实力很强的车型，也很有诚意的车型。至于新车的最终上市价格和市场表现，我们继续关注。想要了解更多新车资讯，购车行情，欢迎留言互动。（图/文/摄：懂车之道 王亮 编辑）