试驾极狐阿尔法S先行版，辅助驾驶出众！

前程无忧

【懂车之道 产品】在智能辅助驾驶方面，这几年可以说是各大车企不断投入大笔资金在做，并且每家车企智能驾驶辅助采用的方案是不一样，最终在道路上体验的效果也是不同，而极狐的智能驾驶辅助是极狐和华为强强联合的一套优秀的辅助驾驶。我们在广州实测了这一款车型。




极狐阿尔法S先行版是5月份上市的车，推出一款配置，售价为32.98万。新车整体显得很有年轻活力，续航能力也是比较好，新车更是搭载了NCA智驾领航辅助性能、代客泊车能力以及导航和人机交互能力都是可以进行多次的OTA升级，目前在深、沪、穗、京、杭、渝六座城市开通城市高阶智能驾驶并推送给用户的车型，且高速NCA已开放261城，覆盖里程超31万公里。




外观上，极狐阿尔法S先行版延续了现款车的设计，整体显得比较的前卫，新车采用封闭式进气格栅，新车大灯比较犀利，极狐的品牌LOGO在两大灯的中间处。下进气格栅为大嘴式进气格栅，前唇比较扁平，让整车看起来更加的运动。







车身侧面则是显得比较运动，车身颜色采用双色车身侧，侧面腰线直接从尾灯处向下俯冲至前大灯处，让整车看起来要更加的运动，侧面也是采用了隐藏式门把手，在左右两侧更是集合看快慢充电口、并配备了20英寸轮圈。

车身尺寸方面，其长宽高为4980×1960×1599毫米，轴距为2915毫米。




新车尾部配备了时下流行的高扰流板，同时也是配备了贯穿式尾灯，左尾灯下方有“蓝谷麦格纳”，右尾灯下方有AS HI版，尾部也是采用了多线条，让尾部看起来要更加有层次感。




来到内饰上可以看到，新车的内饰上很有科技感，最显眼的一定是中控台上配备的21.7英寸屏幕，集合了全液晶仪表盘和中控屏，而中控屏搭载的是HarmonyOS系统，这个系统大家一定是比较熟悉，在很多车上都有搭载，并且华为手机都是搭载的HarmonyOS系统，所以你是华为手机的朋友，跟车企是可以无缝对接，在中控屏上搭载了云听、酷我音乐、咪咕视频、多媒体车、车辆控制、手机投屏等。

方向盘为双幅式方向盘，在方向盘左下方采用怀挡设计，挂挡轻轻一拨很方便。在车内用料方面，该车采用大量皮质和麂皮进行包裹，触感和视觉效果都比较出众；在空调处理、座椅缝线等多处均采用红色缝线。




在前排座椅调好情况下，第二排的头部空间和腿部空间都是比较充裕，在两座椅之间则是配备了扶手，里面可以有两个杯架。




动力方面，新车搭载总功率为473千瓦的双驱动电机，峰值扭矩为655牛·米，前电动机221千瓦，后电动机为252千瓦。电池方面，新车配备74.5千瓦时三元锂电池组。同时，NEDC工况续航里程为500公里。底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。




在试驾过程当中，极狐阿尔法S先行版动力是不错，要知道它可是配备了总功率为473千瓦的双驱动电机，在起步时，一踩电门，动力提速是很快，要比其它车快，在快的同时还做得稳，在高速上不用太深的电门就能保证车在高速下行驶。方向盘大小合适，转动起来也是比较轻盈，并且指向性不错，有一定的阻尼回馈。




在制动表现上，踏板行程刚好，整体调得比较长成熟，在踩刹车时不会有那种突兀感存在，可以说极狐在刹车调教确实做得不错。


底盘采用的是底盘采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，在整个试驾过程当中，底盘的表现是偏向于家用舒适，对路面的振动能够有效的处理，尽可能把振动降到最低；在过那些大弯道，底盘对侧倾抑制也是比较到位，支撑性不错。




小编有话说：

极狐阿尔法S先行版是一台实力比较强的车，有颜值、续航应付我们日常上下班代步通勤、再加上目前充电桩在大力普及的情况下，出远门都是没问题，科技配置丰富、智能驾驶辅助强，是一台很很优秀的车型。想要了解更多新车资讯，购车行情，欢迎留言互动。（图/文/摄：懂车之道 陈凤媚 编辑 ）