试驾：东风日产超混电驱奇骏，终于找回自己！

前程无忧

【懂车之道 试驾】奇骏作为一部曾经合资紧凑SUV主力车型，几代车型耕耘，拥有庞大的用户群体，大部分朋友对它的印象还停留在上一代车型，由于各种不确定因素，让它短暂离开了大家的视线，如今，奇骏作为日产旗下最先进的SUV车型之一，回归市场.


超混电驱奇骏搭载第二代e-POWER技术以及e-4ORCE雪狐电四驱系统，集日产先进技术于一身的产物。此次借着新车试驾会，给大家体验一下，和大家聊一聊动态驾驶感受。







新车早前已经在2023上海车展上亮相，我们简单回顾一下。外观设计，奇骏e-POWER的外观造型基本延续了燃油版车型。

















家族式进气格栅进行黑化处理，同时还增加镀铬小元素作点缀，分体式的大灯组较为凌厉，搭载日产全新LOGO。D柱、前门板、车尾等位置还配有三角形标识、“e-POWER”字样以凸显超混电驱的独特身份，新车依旧给人顺眼的感觉。配色上，新增珠玉白也是双色车身颜色。







来到车身侧面，采用悬浮式车顶，整体造型相当干练，车身尺寸为4681*1840*1730mm，轴距2706mm，与燃油版车型保持一致。轮圈造型看上去要更时尚，匹配邓禄普轮胎SP SPORT MAXX 050 235/55 R19。

















结合最小离地间隙190mm，轴距2706mm，新车家用、越野属性都有相应设计，从定位上来说，家用属性还是偏重。

















车身尾部，相比燃油版车型整体造型变化也不明显，前倾式的后挡风玻璃，中部则是内凹式的轮廓，换上全新日产LOGO。后备箱部分，空间依旧宽敞，新车取消备胎，换成补胎工具。












内饰方面，奇骏e-POWER的中控台造型与燃油版无异，搭配12.3英寸全液晶仪表盘+12.3英寸悬浮式大屏更显科技。全新设计的电子挡杆看起来更加精致，像一个鼠标，给人清爽的感觉。

















智能化方面，日产一直都是走在日系车的前列，在奇骏上也不例外。新增内饰配色和湖蓝色装饰尽显大气清新气质。前排扶手箱，空间没缩水，储物空间也纯燃油车的表现。

















空间表现，延续燃油版奇骏的表现。












动力方面，e-POWER是一套增程式混合动力系统，发动机只参与发电，车辆100%由电动机驱动。日产在2016年就开始推这套系统，今天已经发展到第二代，在轩逸e-POWER车型已经推出一年多时间，《懂车之道》也两次给大家体验过，都留下了不错的印象。












和丰田THS、本田i-MMD具备发动机驱动车轮模式的混动系统不同，日产的e-POWER发动机只参与发电，完全由电机驱动，属于全时电驱动。


相对同级市场，日产e-POWER系统结构简单，没有复杂的耦合装置，有利于实现小型化和轻量化，能量流设计相对简单，呈现串联方式，发动机-发电机-电池-逆变器-电机-车轮，也就不具备快充和大电池，也就没有绿牌指标。好处在于没有大电池的高昂成本，车型定价上，理论上会更有竞争力。







具体到硬件上，第二代e-POWER混动系统，在奇骏主要由1.5T发动机+双电机组成，前轴电动机功率为204马力，扭矩为330牛.米，后轴电动机功率为136马力，扭矩为195牛.米，负责发电的是一台1.5T三缸发动机，作为增程器，更是配有可变压缩变比技术，最大功率为144马力。


实际体验来看，这套e-POWER系统的加速表现不错，比奇骏燃油版四驱车型都要更快，再加上e-POWER系统在动力输出的质感和油耗方面的优势，新车在行驶质感上有很大提升。







这台车，我们应该把重点放在电机上，EV按键按下去，增程器全程不参与工作，全靠电池给电机发力。


这台动力总成的输出质感会好很多，起步整体感受强劲，在通畅道路上，动力储备给人好感，保障平顺和线性的前提，提速较为畅快，输出过程中，也带有很强的细腻、轻盈的感觉，结合我在两年前体验的奇骏燃油版，顺滑程度更好，提速节奏更快。







可能你会关心增程器的启停情况，影不影响行车舒适性，参考此次从安徽到江西的城市拥堵路段，基本上电池能完成很长距离的跟车，过程中很安静，动力输出很直接且平顺。你深踩油门踏板，或者电池电量低，增程器会参与，启动参与那一下，会有明显的动静。


理论上，主要是增程器始终以较低的转速运行，且尽量少启动，细节优化更完善，行驶起来之后，增程器的振动情况要比奇骏燃油版更平稳，整体的噪音控制做得不错，车厢内足够静谧性。


新车提供5种驾驶模式里，还有山地和雪地这样偏越野的选项，陡坡缓降和坡道保持，这次试驾会上，用车时间比较紧张，越野测试并未测试，后面在广州给大家补回来。


刹车方面的表现，制动力释放表现较为线性，十分合脚，踏板脚感顺畅，新车提供e-Pedal单踏板操控，支持开闭，实测减速力度平缓自然，刹车踏板脚感OK，我个人建议低速使用，高速还是有一些突兀，最终还得结合自己的驾驶习惯和场景来做出选择。












底盘方面，前麦弗逊独立悬架后多连杆独立悬架组合，整体调教风格，有一点偏向德系车，主打一个舒适性，相比过去大家印象中的软乎乎的奇骏，有不小改变。不过，操控性提升不大，侧倾控制也有提升，山路上，重心转移也不明显。


滤震表现维度，低速在铺装路面行驶，表现OK，遇到沟坎表现也不错，中高速经过坑洼、连续颠簸路面、高减速带，前桥表现较为规整，后桥会有一些多余的动作。初段压缩较为明显，缺乏一些厚重感。







转向方面，轻盈转向阻尼，舒适性较强，在高速紧急变道，车头，前悬前桥反应较为灵敏，后桥和车身跟随性表现一般，应答表现不错，中心感较强，无论低速还是高速，路感反馈并不多。


静谧性方面，新车环境隔音不错，风噪控制较好，底盘噪音控制比丰田和本田同级车型都要更佳，增程器和电机噪音也控制在合理区间。


辅助驾驶方面，满足L2级辅助驾驶，启停方式也较为简单明了，车道保持和跟车距离，自适应巡航都表现较为稳重，这一次试驾路线也有部分高速，简单体验，能在长途驾驶中提供不错的辅助作用。


小编有话说：


此次，长距离试驾超混电驱奇骏之后，还蛮意外，新车改变很大，这么短时间内提出的方案。新车整体表现较为优秀，比起燃油版的车型，行驶质感有明显提升，丰富配置加持，整体产品力全面提升。


最后一个疑问就是新车售价，据悉，新车将在5月22号发布上市，公布售价。


我们可以期待一下新车价格，《懂车之道》猜测，鉴于奇骏燃油版的尴尬情况，新车会在价格拿出诚意，有望实现油电同价，甚至比部分高配燃油版的售价更低。至于新车的真正售价，等东风日产官方公布。想要了解更多新车，欢迎留言互动。（图/文/摄：懂车之道 李伟 编辑）