济宁高铁最大的尴尬，曲阜比市区先通十年，通达范围优势明显

前程无忧

山东省共有十六座地级市，开通高铁的地级市有十三座，仅剩聊城、东营、滨州三座还未开通高铁，不过好在这三座地级市境内都有在建的高铁项目，因此开通高铁只是时间问题，按照建设进度，聊城有望在今年年底迎来首条高铁，结束不通高铁的历史，而东营和滨州还需等待多年才能迎来高铁的到来。



在目前已开通高铁的十三座地级市中，有一座地级市相当特殊，其代管的县级市比它先开通高铁十年多时间，而市辖区则在近两年时间才开通高铁。这座地级市就是济宁市，共管辖两区两市七县，在这十一个县级行政区中率先开通高铁的并不是这两个市辖区，而是由它代管的两个县级市之一的曲阜市，在2011年6月30日京沪高铁全线通车运营，这条全国最重要的高铁线路在曲阜境内新建了曲阜东站，这也是京沪高铁在济宁境内的唯一一座高铁站，是京沪高铁在山东境内的两座县级市高铁站之一。



作为国内少有的可以实现盈利的高铁线路，京沪高铁不仅有着超高的上座率，而且自北向南可以连接非常多高铁线路，在天津可以通过联络线与津秦高铁连接前往东北地区，在山东境内可以和胶济客专、石济客专、济青高铁、日兰高铁等线路连接，在江苏境内可以和徐兰高铁、徐盐高铁、宁杭高铁等线路连接，在上海可以和沪昆高铁连接，因此曲阜东站虽然只是一座县级市的高铁站，但是坐拥京沪高铁的庞大资源，使其通达范围相当大，是山东省所有县级行政区中高铁最便捷的。



而济宁两个市辖区直到2021年12月26日，日兰高铁曲阜至菏泽至庄寨段的开通运行，才结束不通高铁的历史，比曲阜晚了十年多时间，日兰高铁在济宁境内的泗水县、曲阜市、兖州区、任城区、嘉祥县五个县级行政区新建了高铁站，并且在曲阜境内还可以通过两条联络线分别从日照方向与菏泽方向连接京沪高铁北上。然而日兰高铁目前只开通了日照西站至庄寨站区间，庄寨站至兰考南站区间还在建设中，因此济宁两个市辖区的济宁北站和济宁东站的高铁通道范围相当小。



未来即便日兰高铁全线通车，济宁市辖区的两个高铁站，任城区的济宁北站和兖州区的济宁东站的通达范围也无法和曲阜东站相比较，因为日兰高铁在曲阜境内不仅有曲阜南站，而且在曲阜东站还设有日兰高速场，这就意味着曲阜东站再加上曲阜南站可以覆盖京沪高铁和日兰高铁两条高铁的通达范围，而济宁市区的高铁站仅仅只能覆盖日兰高铁以及经联络线往京沪高铁北上的部分通达范围，换句话说，从济宁市区坐高铁能直达的城市，从曲阜东站或者曲阜南站也可以直达，但是从曲阜东站可以直达的城市，从济宁市区坐高铁就未必能够直达，这就是两者之间的差距。