嘉陵SVR180初步骑行体验分享，动力有惊喜，称为最强弯梁车不夸张

sanasnoz

嘉陵SVR180初步骑行体验分享，动力有惊喜，称为最强弯梁车不夸张

1.本文前言(不想看，直接跳过看第二段)
我是骑士分享。被称之为国产最强弯梁车的嘉陵SVR180到我手里已经有一段时间了，但因为天气和一些个人琐事的原因对这款车骑的并不多，所以对它的动态体验基本上还停留在一个初步的状态。



不过今天的一趟周边小游使得我对这款SVR180有了不一样的认识，所以感觉有必要分享给关注这款车的小伙伴们。



今天艳阳高照，今天万里无云，今天气温回升，今天有点激动。所以就有了溜达一圈的想法，思来想去准备到当地的一个景点去散散心，因为它离我的距离并不远也就10km左右，和个人空闲时间比较相符，并且全程还会经过一个大长坡，所以顺便测测动力也会更容易“就地取材”。
说是迟那是快，有了想法就马上行动，启动，预热，换衣服就是那么的自然，前半段路程几乎就是轻车熟路，跑就完了。



但5km以后，在水泥硬化路面就出现了暗冰，这是很要命的，一个不留神就会脚底抹油，尤其在转弯处一旦速度过快基本就没救，所以就放慢了速度，谨慎了起来。








但是万万没想到，我早期所规划的最佳试验场地——大长坡，竟然出现了冰雪路面，并且几乎就没有融化的痕迹，本打算就此打道回府，毕竟这种路况下骑行是很有风险的，并且对于爬坡能力也测不出个所以然，无非就是放慢速度，慢慢爬。



不过鬼使神差的在本打算掉头的地点并没有按照原来的剧本，反而有了挑战一下的冲动，不知不觉已经爬到了半山坡，既然如此，那么就咬咬牙一鼓作气冲到山顶吧，毕竟再掉头已经不可能了，要比继续前进更有难度，万一滑倒了车都扶不起来。



请勿模仿
但万万没想到整个过程这款SVR180竟然没有丝毫的打滑痕迹，只是在中途拍照留念再次起步时，出现了明显的车轮打滑甩尾车辆倾斜的现象，不过好在还是平稳起步顺利到达了山顶平坦路面。
2.骑行感受



正常骑行，中途不要停车
而本期所要分享的，就是这段说长也不长，但其实比较陡的冰雪路面的实际骑行感受，在这段路况下，SVR180整机转速在3000转左右属于低转速爬坡，档位保持在了一档，后来二次起步时用二档也试了一段几乎没压力，如果没有弯道的话，我感觉三档也行，但因为视线不好为了安全并没有如此操作。



可能有的小伙伴会说这也没什么呀！只要是个摩托车，都可以如此操作平稳爬坡，确实我相信有很多车型都会做到这一点。
但是这种状态下的骑行感受非常轻松，它既没有撕心裂肺的吼叫声，也没有让人手脚发麻的震动感，更没有继续给油的必要性。



说句稍微夸张一点的话和平时起步与平坦路面骑行并没有什么区别，发动机非常的轻松，没有丝毫的压力。
这说明，这款SVR180低转下的动力输出比较平顺，不然一档3000转的油门开度就不好控制，更别说在爬坡状态下如此平顺的不让轮胎打滑，这是很让人意外的。



因为这款车每次起步时都会有发冲的表现，并且按照它的动力数据来看，还会有那么一点高转倾向(SVR180实际排量174.5cc，最大功率12.5KW/8500rpm，最大扭矩15.5N·m/7500rpm，实测百公里油耗1.6L)，所以根本就不可能表现出老牛拉车的耐力。



此外，在其他路段通过初步体验，这款SVR180的提速也非常给力，每个档位都会有一股冲劲儿，并且跑60km/h是轻而易举的事情，根本就不需要多给油，油门的空余量也是比较大的，即便是急加速也不会到底，除非转速下降的比较厉害，当然前提是个人骑车比较温柔，如果你一上来挡挡都见红，它不到底才怪呢。



当然到这里有小伙伴可能又会问这款车的极速是多少呀？百公里加速是几秒啊？这些问题在我这里不重要，我也不会为了刻意迎合某人在常规路况去违法超速测试。



我认为只要它的提速满足我当前的骑行需求，有一定的动力储备就够了，毕竟这是一款小排量车型，它充其量就是一个代步和休闲的工具，不是功能性车型，只要常规路况下的动力输出没有短板，就已经是顶呱呱了。



因此从初步动力体验来看，将这款嘉陵SVR180称之为国产最强弯梁车并不夸张，它凭借单缸水冷四气门的引擎还是有这个实力的，更何况这款车配置的表现还是国产弯梁车天花板，所以在这种双重优势下，它想不强也有点难。



而关于这款车的其他动态表现骑士分享也会陆续分享，所以感兴趣的小伙伴先别急，持续关注，我们慢慢来，毕竟这不是摆拍，而是名副其实的长测，而静态方面的表现可以点开头像往前翻，里面会有详细的介绍。