江西最难推进的铁路–景鹰瑞铁路

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景鹰瑞铁路属于江西六纵六横综合运输通道的一纵，是规划的景德镇–鹰潭–抚州–瑞金的快速铁路。



景鹰瑞铁路虽然不是沪昆和京港这样的国家骨干铁路，但覆盖了江西2000万人口（占比江西总人口的一半），沿途有不少原革命老区。



江西省铁路规划图
景鹰瑞的景德镇–鹰潭段原本规划是皖赣铁路扩能双线，扩能后具备时速200公里以上的高速动车组运行条件。但新建时速350公里的昌景黄高铁（杭昌高铁）的建设，皖赣铁路扩能计划就中止了。



皖赣铁路
皖赣铁路只是单线铁路目前主要是重载货运，但皖赣铁路是一条战备铁路，会一直保留下去。由于景德镇和鹰潭都是人口少和城区规模小的小城市，景德镇–鹰潭区间新建双线客运铁路未来的客运量是需要评估的。



昌景黄高铁




昌景黄高铁




昌景黄高铁
皖赣之间目前有三条高速铁路，京港高铁安九段，京福高铁合福段，还有在建杭昌高铁昌景黄段。原景鹰瑞铁路规划为皖赣新通道，目前其实已经失去了这个价值。



原规划的景鹰瑞铁路
景鹰瑞铁路在抚州市境内的线路走向也一直没有确定，规划的新建时速350公里昌福厦，规划的新建时速200公里的吉抚武温铁路在抚州市境内的线路走向都重新调整了。



调整后的新昌福厦和吉抚武温铁路走向
规划的景鹰瑞和新昌福厦，吉抚武温在抚州境内的互联互通也是个问题。如果景鹰瑞也调整线路走向，和新昌福厦，吉抚武温在抚州市境内快速互联互通，那会一定程度影响南昌铁路枢纽，在抚州市境内会形成一个新的铁路枢纽。



这个枢纽理论上，昌景黄高铁（景德镇北），沪昆高铁（鹰潭北），向莆铁路（抚州站），新昌福厦（抚州站）京港高铁（吉安西)，都能无需经过南昌铁路枢纽就可以互联互通。在京九铁路通车前，鹰潭才是江西最大铁路枢纽，南昌铁路枢纽是最近20年左右才成为江西最大的铁路枢纽。所以不管从景鹰瑞铁路途经的城镇人口规模，还是这条铁路对南昌枢纽的影响，注定都是一条很难推进的铁路。如果景鹰瑞规划全线新建，估计这种可能性是不存在。如果分段建设可能性还大一点，景德镇–鹰潭区间还是原规划皖赣铁路扩能到双线200公里，鹰潭–抚州按区域连接线规划，抚州–南丰利用向莆铁路，南丰–瑞金新建时速200公里双线。其实原赣南中央苏区是景鹰瑞铁路争取批复的一张牌。抚州市和赣州市都有不少原赣南中央苏区市县。加快原革命老区交通基础设施建设是国家的一项政策。