观察：富二代新势力车企，华而不实！

sanasnoz

蔚来测试车坠楼，官方回应“事故与车辆无关”；重庆车展零跑展台车主维权，厂家拿出黑布“遮羞”····近年来迅速发展的造车新势力，就像车市的矛盾体存在。一方面是快速增长的销量、高调的大动作布局，诱发资本涌动，而另一方面则是事故频发，维权不断，消耗消费者的信任。







在传统汽车赛道，优胜劣汰的现象相当明显，随着汽车工业的发展，不少曾经辉煌一时、让人耳熟能详的品牌也因为跟不上脚步而逐渐淡出大家的视线，比如海马、东南、猎豹、力帆、众泰、广汽讴歌、广汽菲克、广汽三菱、长安铃木、一汽马自达等等。

近日，一台理想L9在试驾过程中，右前空气弹簧漏气损坏，无法正常行驶。




类似这样的事件频发，也让我们重新思考了一下，造车这件事情的专业性。

造车新势力作为承载着国产汽车新希望的赛道，自2014年便进入了发展高峰，甚至一度超过50家，然而几年过去了，不少新势力品牌甚至连像样点的车都未曾推出就已“销声匿迹”。面对汹涌而至的新能源汽车时代，资本堆砌下的新势力到底路在何方？

今天小编就带大家看看几家含着“金钥匙”出生的“富二代”们造车新势力现状如何。

上汽：左手飞凡，右手智己

上汽作为传统车企的领军之一，在新能源领域也是斥巨资打造了两大品牌，左手飞凡，右手智己。两个品牌齐头并进，不管哪个二代品牌能顺利出头都算是上汽胜利。然而，事实似乎并不如愿，两大二代太子新势力不仅一直寂寂无闻，丝毫未有冒头迹象，甚至还深陷各种风波。

上汽智己汽车是由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联手打造的造车新势力品牌，发布于2021年1月。




2022年4月份，智己汽车的首款量产车型智己L7正式上市，按理说新车上市应该是可喜可贺的事情，然而随之而来的却是智己L7的准车主们的集体声讨，此前预定智己L7准车主联合发布了《对智己L7相关问题的联合声明》，声明指出，智己L7存在车辆减配、电池缩水、天使轮版限量用户权益受损等问题。虽然官方后续给出了回应，将质疑和投诉的问题归根于“行业常态”及“工作不严谨”，但用户似乎并不买账，还未大批量交付，用户与车企的“权益讨伐”就已是一地鸡毛，准车主的信任尚未能俘获，智己汽车又能拿什么去开拓新用户？













上汽的另一位新势力太子飞凡汽车同样也是陷于异常被动的局面。

飞凡汽车是由R品牌衍生而来的，而R汽车的前身则是上汽荣威品牌旗下的纯电车系荣威R系列，改名“飞凡汽车”后虽然是独立运营自负盈亏，但其产品的实质并没有任何变化。一如既往的油改电，换个华丽包装就算“焕新”。




2022年国补退坡和零部件价格上涨，，比亚迪涨价，小鹏涨价，哪吒涨价···在新能源汽车涨价趋势下，跟风涨价的飞凡汽车即便涨得不多，但依旧被“群嘲”：“原价都没见卖出去多少，还好意思涨价？”

站在造车新势力同一起跑线上的智己和飞凡，即便有着富二代的光环，依旧要面对艰难的发展过程。

长安阿维塔：PPT人设紧绷

后有长安汽车支撑，作为最早布局新能源的传统车企，长安汽车的新能源道路并不顺畅，起初只能在中低端车型挣扎，而为了迎战更高的市场，携手华为、宁德时代CP组合创立长安阿维塔品牌，但至今依旧是雷声大雨点小，一直停留在造车声势阶段，迟迟未见造车实车量产。

长安阿维塔官宣的首款车型阿维塔11仅通过视频草草展示，还被吐槽外观过于个性化，而官方则自信回应“外观是99.999%的完成度，以后实车外观就是这样子的。”还向外界透露了拥有很大想象空间的技术参数和布局信息，着实让人摸不着头脑。迟迟未见实车上市量产，“长安 PPT造车”的怨声载道。

阿维塔也只是后期更名而已。

2018年8月17日，长安汽车与蔚来共同出资打造的合创公司“长安蔚来新能源汽车科技有限公司”落户南京江宁开发区。长安汽车与蔚来持股比例各占45%，另外10%的股份将由管理层持股。




根据长安蔚来新能源汽车科技有限公司核心管理层架构来看，董事长由蔚来创始人、董事长、CEO李斌担任，副董事长由长安汽车执行副总裁兼长安新能源总经理李伟担任、CEO由杨放担任。

按照计划长安将要打造的高端品牌将由长安蔚来团队负责，长安蔚来将成为计划主体。

2020年6月长安蔚来就发生工商信息变更，李斌卸任董事长，原副董事长李伟也同时退出，新任董事长由长安汽车执行副总裁谭本宏担任。与此同时，长安蔚来的注册资本由9800万元增长至1.88亿元，增长幅度高达92%。

2021年5月20日。长安蔚来宣布，其工商注册信息主体名称已正式更名为阿维塔科技有限公司。

腾势汽车：复出之路充满变数

站在巨人的肩膀上的腾势汽车，是由戴姆勒·奔驰和比亚迪联合打造的，腾势在新能源汽车领域的布局也是相当早，不过市场表现相当惨淡，出道至今销量一直未见起色。

去年，奔驰持股减至10%，比亚迪扛起90%大旗，开启了腾势汽车2.0时代。

在比亚迪DM-i混动系统、e平台3.0技术、三明治结构刀片电池等技术优势的强力加持下，拥有纯正比亚迪血统的高端商务MPV车型腾势D9闪耀登场，预售仅1个月就一实现了突破20000辆的订单，直接秒杀一众国产MPV，媲美风头正劲的丰田赛那。

作为二次复出的品牌，腾势背靠比亚迪的确拥有诸多实力赋能，但另辟蹊径的押宝小众高端MPV市场，则是险招，正所谓富贵险中求，腾势的复出之路充满期待和变数。

东风岚图：销量掉队严重

背靠央企，根正苗红的的东风岚图拥有国资背景，家底厚实，而增程式的岚图FREE也是被赋予极大的实力潜力。但是，酒香也怕巷子深，岚图汽车的产品实力似乎被其未能打响的“招牌”拖累，半年间销量急转直下，沦为月销不足千辆的局面。

公开数据显示，今年1-5月，岚图汽车累计销量5676辆。虽然无法进行同期对比，但同样跨度5个月，其去年8-12月尚有6791辆销量。




单从产品层面看，岚图FREE作为增程式电动汽车，在现阶段的市场认可度相当高，但迫于国企背景的制约，岚图汽车的销售策略相对保守，在营销和销售端一直比较“束手束脚”，因此造成了阶段性掉队的窘迫局面。

如今又带来一款纯电MPV梦想家，但是市场反馈不高。

对于岚图汽车来说，顷刻间的放手一搏似乎有点难度，但稳扎稳打的漫长等待能否迎来新生机，就需要交给时间了。

惨淡销量下，产品质量也十分令人担忧。

早前，车主张先生在网上发布视频表示：自己购买的岚图FREE新车才一个月就出现了动力、方向丢失，行驶中趴窝的故障问题，因此提出退车要求，但遭到厂家的拒绝，一番沟通下来仍然无果，车主张先生决定向厂商维权。

另外张先生在视频中表示：他的车辆故障情况符合新三包法规免费退换车标准，但厂家却回复不符合三包法规退换标准，只提供换损坏配件的维修方案。

销量不过关，产品质量也不过关！

岚图核心团队过于“传统”，岚图CEO卢放1998年进入一汽系统，历任技术岗位。2018年，卢放辞别一汽，加入东风系，担任东风公司战略规划部的技术专项总监；随后开始与尤峥、雷新共同搭建岚图创业班底。

（卢放）

岚图前首席品牌官雷新则是东风旗下老将，在品牌战略规划、营销与管理方面有着长达30年的积累。但今年3月他离开了这一岗位，业内关于雷新的离开并未有确切的说法。

（尤峥）

岚图董事长尤峥则是东风汽车副总经理，也是老国企人。从高管团队看，过于传统，缺乏高新科技人才。

近日业内传闻长城汽车余飞将加盟岚图汽车，替代雷新位置。

吉利极氪汽车：争议不断

吉利极氪汽车的核心在于“极”，就是用最潮流的设计、最先进的技术来吸引追求极致的年轻用户。

豪华外观、豪华配置、超高辨识度、极致操控表现等等，极氪001自惊艳亮相以来，最不缺的就是人气和关注。然而，拥有极高期望的极氪001市场表现却一波三折，新车交付后话题度满满，还被车主调侃：”拥有十分不错的机械素质，以及一个问题较多的车机系统。”

（安聪慧）

早前，在极氪001交付三天后，“EC天幕”引发了车主的不满而联合维权。从车主声明看来，极氪001车主表示花了1万元选装的EC天幕，与极氪宣传严重不符，在车主看来，交付前车辆的EC光感天幕为黑色 ，而实车效果为蓝色，认为存在“误导性消费”，要求官方给出合理解释。

2021年11月2日，极氪汽车发布《极氪001EC感光天幕选装配置修改声明》，表明用户可以选择取消EC光感天幕选装配置（取消EC光感天幕的损失由极氪承担），取消后订单将自动进入准备生产的排序，交付顺序遵循以大定时间为准，不影响已经排产的顺序。




虽说硬件是车辆的核心，软件是辅助的锦上添花，但车机系统的弊病的确是会影响用户的体验，而极氪001也因此出现了一度低迷的销量。虽然一路争议不断，但极氪001的销量也是日渐上涨，渐入佳境。

最近极氪001开始为新老用户更换车机芯片，真的是早知如此何必当初，这种经营思路不是长久之计，注定不会走长远。

广汽埃安：稳扎稳打

背靠广汽集团，作为国内新能源汽车的头部品牌，广汽埃安的实力和影响力可以说是唯一媲美比亚迪的独二代新势力品牌。




“纯电动EV+智能网联ICV”的技术战略，让广汽埃安摆脱了传统汽车的印记，也是最不像二代的二代新势力。2022年6月，广汽埃安单月销量24109台，是今年第三次销量突破2万台，也算是稳扎稳打的混出了头。

短短一年多的时间，从品牌成立之初的稚嫩，到超乎预期的销量目标，广汽埃安的快速成长，让外界看到了造车新势力的新生力量，证明了埃安不是依靠功劳簿上徜徉老牌车企的富二代新势力。

小编有话说：

不可置否，富二代新势力们背后的强大靠山，都是传统造车领域的佼佼者，但能够在新能源领域闯出一片天的的确却屈指可数。

汽车消费终究是大产品，并不是简单的组装生产。频发的新能源汽车丑闻，映射的是造车新势力的质量短板，销量高速增长的背后，同样需要慢下来累积成长、思考前行，产品的品质和稳定性才是造车的关键。

新能源汽车赛道就像高考，千军万马过独木桥，并不是有钱就一定能笑到最后。对于造车新势力来说，一味向前冲，一味烧钱并不是明确的发展之道，只有回归造车本质，用时间去沉淀，用心去做好产品，夯实品牌的基石，才能走得更远、走得更稳。

可能很多自主品牌开始不务实，以为造好低端车，随便搞点营销，借助电动，就能轻易转向高端，换个牌子出个子品牌这么简单，其实成为汽车领域豪华品牌的门槛很高，丰田、大众、通用花半个多世界都没有跨过，亮相半年的新势力都自封为“豪华品牌”。

中国富二代新势力路还很长~~