试驾：长安UNI-V，株洲赛车场验真实力！

前程无忧

【懂车之道 试驾】早在长安汽车把长安UNI-V官图公布出来时，就引来了很多网友的关注，对此款车的呼声也是很高，也是希望长安官方尽快把它推出来。我身边的朋友对这款车也是很喜欢，它认为这款车很漂亮，要运动有运动，最终新车上市后也入手了长安UNI-V。刚好最近到株洲赛道上体验了此款车，在赛道上进一步试探长安UNI-V的底线。




长安UNI-V是UNI系列家族的第三款车型，也是第一款轿车，它的售价区间为10.89万元—13.19万元，总共是4款车型，都是搭载蓝鲸1.5T发动机，另外2.0T+8AT的动力组合在未来几个月也会推出。




外观上，新车整体设计起来也是比较的前卫时尚，采用了无边界格栅， 格栅内部的层次感是很强。分体式大灯设计内部采用LED光源。下进气格栅为梯形进气格栅，前唇设计起来是比较的扁平，让整车看起来要更加的运动。




来到车身侧面，设计看起来十分运动，很拉风。它采用了大溜背式设计，侧面也是大量的采用了曲面设计，侧面腰线直接从尾灯下方处延伸到前大灯处，新车还采用了隐藏式门把手，新车的轮毂设计也是比较的炫酷。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4680/1838/1430mm，轴距为2750mm。










新车尾部也是很酷，尾部大家最想看的一定是升起的尾翼，这尾翼一升起就是整车加分项目，新车的尾灯也是采用了时下流行的贯穿式尾灯尾灯周围更是用熏黑加以处理，长安LOGO镶嵌在两尾灯正中央处，在右尾灯下方有UNI-V英文标识。后包围也是采用了双边四出的排气。

内饰方面，新车内饰设计起来是比较有科技感，前方的仪表盘设计比较有意思，这样的屏幕在业界上是很少见，方便观看，让你开车的同时不用转移视线。新车还配备了悬浮式中控屏，在中控屏上开合了不少APP，新车最有意思一定是中控屏幕下方的橙色按键“SUPER RACE”当把这按键一按下去的时候，尾翼是会自动升起。换挡机构为旋钮式换挡机构，在车内扶手箱、安全带、门把手等多处位置均采用橙色进行点缀。




动力方面，UNI-V搭载的是蓝鲸新一代NE1.5T高压发动机，300N·m的峰值扭矩，138kW最大额定功率，与之匹配的蓝鲸7DCT变速箱。




这次我们试驾的地方是在株洲国际赛车场上，这样就可以尽可能的试探UNI-V。




UNI-V一共提供了ECO经济、NORMAL标准、SPORT运动、smart智能以及SUPER RACE超级赛道等五种驾驶模式。在开启SUPER RACE模式后，电动尾翼会自动展开，同时仪表盘与中控屏幕的UI也做出了响应的调整，最为刺激的它有声浪，声浪的声音并不是模拟，而是真实，听着是很刺激。




在赛道上的直线加速阶段，这时候直接一脚油门踩到底，油门的反应是很迅速不拖沓，发动机动力输出动力是很强。同时跟蓝鲸7DCT变速箱匹配得也是比较平顺，升降档积极。




这是由于UNI-V专家性能团队对蓝鲸1.5T发动机进行重新调整，在加速度上直接优化，它呢是基于X-Pedal标定策略覆盖的17大核心驾驶场景，6大环境变量进行多场景，让你在不同的油门阶段，都能让你感到动力的快响应。




由于是在赛道上，在赛道上是多弯的，这时候就需要频繁的踩减油门和踩制动踏板，整个刹车输出也是比较线性，踏板行程也是相对较长，你一踩刹车，制动力的反应也是比较的迅速。新车的方向盘也是相对较小，这样的方向盘要更加的容易容易操控，方向盘的阻尼感整体表现也是比较灵活。




在悬架方面，采用的是前麦弗逊式后多连杆独立悬架，整个悬架表现是比较舒适家用，在过一些减速带、路面小凹坑等，对振动的处理是比较到位，在过弯的由于搭载DTV动态转矩矢量控制系统，它能够对弯道内侧驱动轮施加一定的制动力，智能分配内外侧车轮的驱动力矩，这样能更加能够控制行驶轨迹，使得UNI-V在弯道性能上较为突出。

总而言之，在10万—15万级别的悬架表现已经是很突出。在NVH表现上也是很不错，在车内多个位置均对其做隔音处理，这样呢能够对噪音进行有效的处理。




小编有话说：

这两年强调运动的轿车不少，但是长安UNI-V是诠释最彻底的一台。“A+级五门掀背轿跑”的 UNI-V，新车外观造型比较动感， 有可升降的尾翼、极致的操控、蓝鲸新一代NE1.5T高压发动机+蓝鲸7DCT变速箱的黄金动力，自身带有多种黑科技，关键是关键是，售价上还是很美丽，作为年轻的第一台车想必都会被种草。（图/文：懂车之道 道哥 编辑）