观察：电动化交卷，中国品牌谁逆袭抄底！

arrarpetahack

近两年最火的主题，莫过于“国货逆袭”，从华为、李宁、鸿星尔克到花西子、完美日记再到蜂花、白象、盼盼·····国货品牌的崛起，遍布了各行各业，逆袭的背后不仅是市场需求的重新定义，亦是产业革新向前的发展趋势。




对于汽车行业来说，起步较晚的国货品牌在传统燃油车的市场主导权一直不大，然而在汽车行业的新能源转型过程中，中国品牌的优势领先地位却被发挥得淋漓尽致，汽车界的新能源国货异军突起，成功占据了全球36%的新能源汽车零售市场，大幅度领先于主流合资品牌的3%。

曾经的新能源汽车被戏称为“PPT 造车”，2012年中国新能源汽车销量仅 1 万多辆，而如今的新能源汽车行业早已进入市场化竞争时代，2021年我国新能源汽车销量猛增至 331.2 万，连续7年全球第一。

在2021 年中国新能源汽车销量最高的十大品牌中，自主品牌成功占据9个席位。如今的新能源汽车市场竞争日渐白热化，有以特斯拉为代表的激进派行业先行者，也有以传统车企跨赛道发展的常规保守派，更有新生牛犊不怕虎的造车新势力。




虽然合资车企也正大力开发新能源汽车版图，但自主品牌依旧遥遥领先。销量猛增、新能源意识加强、技术优势显著等等，新能源汽车市场正处于飞跃之年，未来的市场空间也必定会更加广阔，对于自主品牌来说，既是机遇亦是挑战。

比亚迪：技术研发鼻祖

比亚迪作为国产新能源汽车的领头羊，已经连续9次登顶中国新能源汽车年度销量榜单，以单一品牌年销近 60 万，成为了国产新能源汽车品牌腾飞的最佳写照。就在近日，比亚迪也宣布停止生产燃油车。

过去的2021年，比亚迪累计销售新能源汽车60.38万辆，同比增长218.30%；其中，新能源乘用车59.37万辆，同比增长231.60%，高居新能源汽车销量榜首位，秦、汉两款车型双双挺进前五。但是，燃油车同比下滑42.54%至23.73万辆。

2022年前三个月，已销售新能源汽车28.63万辆，同比增长422.97%。但同期燃油车仅卖出5049辆，同比下滑近9成。




比亚迪的成功，根源在其技术创新实力。2002年开始研发电动车的半导体；2003年进军汽车领域；2006年推出纯电动概念车；2008年推出全球首款无需依赖专业充电站的新能源汽车；2011年比亚迪e6开启个人纯电动车新时代。

2018年推出多款王朝系列车型；2020年推出刀片电池；2021年超级混动DM-i面世·····比亚迪一路走来，坚持自主研发、自主品牌、自主发展的模式，走在了中国新能源汽车行业的前列。




作为最早开启新能源汽车研发的中国企业，比亚迪研发了更安全的刀片电池，解决了电动车自燃的行业隐患，而搭载刀片电池的比亚迪汉 EV也顺利成为了国内首款月销过万的纯电动中大型轿车。

除了安全问题之外，比亚迪在插混领域的关键技术创新--超级混动DM-i，则解决了电动汽车最让人焦虑的“续航里程”。

以电为主的 DM-i 超级混动系统，多用电、少用油，实现了高效用油，缔造了突破 1200 公里的综合续航，同时拥有了燃油车的便利以及新能源车的使用体验，而搭载 DM-i 超级混动系统的秦 PLUS DM-i在市场上同样大获全胜，力压一众合资品牌A 级车。




技术为王，创新为本。比亚迪作为自主品牌新能源技术研发鼻祖，顺应了科技、环保、创新的全球大趋势，让中国人看到了电动车技术实现绿色生活的未来。

（比亚迪董事长 王传福）

28年前，王传福下海创业，带领比亚迪从手机电池厂商，到汽车制造商，再到新能源汽车巨头，顺利实现了三级跳。

在一次公开演讲中，王传福：“从2003年开始，公司就组成500人的团队进行汽车电池研发，投入超过10亿元。“我相信新能源汽车一定会得到重视，如果等到那一天才开始研发，时间就晚了。”

F3DM是比亚迪推出的首款新能源汽车，这是一款双模电动车，以自身研发的铁电池作为核心动力，并取得了电动转向、电动传动等600多项专利。采用家用电源即可充电，充满一次可行驶100公里。

国产新能源除了鼻祖比亚迪之外，还有三家极具特色的新势力后起之秀---蔚来、小鹏、理想。作为造车新势力中的中流砥柱，蔚来、小鹏和理想虽然起步较晚，但相比于传统的造车企业，其拥有更开放的新能源造车思想，再加上资本市场的强有力支持，如今在电动车市场的发展如日中天。

蔚来：高端化初心不改

蔚来作为新势力的第一梯队，一直走着精准的高端化电动车路线，因此也承载着造车技术高挑战与用户的高期待。




2018年5月第一辆蔚来ES8下线，2020年7月第50000辆蔚来新车下线，2021年4月第100000辆蔚来新车下线。第一个5万辆，蔚来用了26个月，而第二个5万辆，蔚来仅用了不足10个月。2021年蔚来全年交付新车91429辆车，相比2020年增长了109.1%。

虽然，相对于每年新车销售的2000万辆中国汽车来说，蔚来品牌的年销10万辆宛若汪洋大海里的小毛鱼，但这对于高端电动车市场来说却是实力迈进的一大步。




在高端新能源的特殊赛道上，平均售价超过42万元的蔚来新车，对手直指豪华品牌，而随着豪华品牌的电动车陆续登场，高端化电动市场竞争必定会更加激烈。

初生牛犊不怕虎，相比于成熟的豪华品牌来说，蔚来在市场中的确是“嫩”了点，但其发展道路上却会比传统车企少许多思想包袱和束缚，未来的高端电动化市场会越来越广阔，而蔚来初期发展的势能优势能否延续，销量雪球能否越滚越大，那就得看产品实力的造化了。

小鹏：智能电动车第一股

2021年7月7日，小鹏汽车于香港联合交易所主板挂牌交易，正式成为了港股“智能电动车第一股”。小鹏汽车董事长CEO何小鹏在上市仪式上表示：“作为中国领先的智能汽车设计和制造商、互联网及人工智能创新的科技公司，小鹏致力于做未来交通探索者。”

作为中国新锐造车新势力的一员，小鹏汽车成立于2014年，定位与特斯拉接近，有着明显的运动科技属性。目前小鹏的在售车型有G3、P7和P5，还有一款大型SUV小鹏G9已官宣发布待上市。




“电动化+智能化”是小鹏汽车的两大主要发展标签，小鹏汽车在智能化领域的投入自然也相当巨大，电子电器架构、自动驾驶、智能座舱等等，全方位的深度智能研发，让小鹏汽车的智能化水平媲美特斯拉，在中国本土市场亦是优势凸显。

据悉，小鹏汽车后续的芯片自研、电池产业链接入等研发方向，会使其软硬件实力兼具，进一步提升核心竞争力。

小鹏汽车2021年全年交付量为98155辆，相比2020年的27041辆实现了263%的增长。其中小鹏P7更是取得新势力纯电车型交付第一，成为当之无愧的智能化爆款B级纯电轿车，而随着小鹏P5的放量以及G9的上市推出，小鹏的销量必定会以高速增长态势前进。

理想：将智能化进行到底

2015年成立，2018年10发布理想ONE，2019年4月正式上市。理想汽车作为异军突起的造车新势力，发展节奏相当快。作为新势力中单车交付量第一切最早实现盈利的品牌，理想汽车一直备受矛盾与争议。




从“奶爸车”定位到“增程式量产车”，理想ONE在新能源汽车市场一直是特立独行的存在。四块屏幕营造智能科技感、烧油充电增程系统消除纯电续航焦虑，理想ONE以智能化增程式量产车的头衔，抢占了市场先机，将销量稳定保持在单月万辆左右，可谓是长盛不衰。




随着新能源汽车市场规模的不断扩大，消费者对于智能驾驶的认知也在不断加深。而理想汽车作为新势力头部品牌，虽然经历了上市即巅峰的境界，但想要在持续白热化的市场竞争中继续站稳脚跟，必须紧跟时代发展步伐。

在面临发展乏力困境时。拥有精准目标客群的理想ONE重整旗鼓，以全新的2021款理想ONE引发新一轮关注。

2021款理想ONE对辅助驾驶系统软硬件及配置进行了升级优化，新增了800万像素摄像头、4个角毫米波雷达以及AD高级辅助驾驶控制器，而且还取消了EyeQ4的感知芯片，改用国产AI芯片厂商地平线的征程3系列芯片，新芯片算力达到5TOPS，而AD高级辅助驾驶系统则能实现包括NOA在内的导航辅助驾驶系统，智能辅助驾驶实力提升了不止一个档次，远甩其他头部造车新势力。

国内造车新势力携手国产造芯新势力，强强联合下的全新的理想ONE，能否继续引领潮流，赢得新能源市场攻坚战，印证本土品牌的实力，这就需要交给消费者和市场来考验了。

二线三线，百花齐放

（零跑汽车创始人、董事长 朱江明）

名不经传的零跑汽车，3月的交付量为10059辆，位居榜单第四，同比增长了909%，环比也增长了193%，涨势迅猛。2022年一季度，零跑汽车的累计交付量为21579辆，同比增长了410%，在几家新势力当中位居第五，排在蔚来之后。

按照这个速度，零跑今年的销量有望会突破10万辆。仔细来看，零跑汽车目前的大部分销量来自A00级电动车T03。比如在2021年，T03交付了3.9万辆，占全年销量的89%。

2022年3月，零跑汽车发布港股招股书。招股书中显示，零跑汽车将于2025年底前推出8款新车型，在此期间每年都将推出1-3款新车。其中中大型轿车C01将于今年第二季度推出，并于第三季度开启交付。

哪吒汽车3月交付12,026辆，同比增长270%；一季度累计交付量达30,152辆，同比增长305%，月均销量过万，同比增长305%。其中，3月哪吒V车系交付8,122台，创历史新高，同比增长153%，连续6个月为造车新势力纯电SUV销量冠军；哪吒U Pro交付3,904台，同比增长9660%。

2022年，哪吒汽车还将发布旗下山海平台首款产品哪吒S.此外，2022年3月，哪吒汽车泰国子公司成立，并在曼谷国际车展展出哪吒V右舵版、哪吒U Pro海外版等车型。截止3月底，哪吒汽车渠道已达349家，其中直营渠道为82家。

在资本市场方面，哪吒汽车母公司合众新能源多次被传即将进行IPO。

3月，广汽埃安销量达到20317辆，同比增长189%；1-3月，广汽埃安累计销量达到44874辆。至此，广汽埃安成为新势力中首个突破月销2万辆的车企。目前，广汽埃安旗下AION Y、AION S Plus、AION V Plus等车型销量表现突出。




3月31日，在广汽集团的业绩沟通会上，广汽集团董事长曾庆洪表示，“目前广汽埃安员工持股4.55%，其中总经理就投了2000万，把房子都抵押了。明年IPO，融资500亿，全部投入研发”。

截至发稿，威马汽车尚未公布3月销量成绩，但从1、2月份累计5996辆的销量成绩来看，2022年威马汽车的销量成绩并不理想。

（极氪汽车 安聪慧）

极氪ZEEKR品牌隶属于吉利汽车旗下，是吉利汽车冲击高端新能源汽车的一大力作。3月，极氪001共交付新车1795辆；2021年第一季度，极氪累计交付新车8241辆。自2021年10月23日开启交付以来，极氪001截至3月31日共计交付新车14248辆，已经突破万辆关口。




几何汽车2019年4月在新加坡登场时，风光无两，并高调喊出“致力于成为全球用户纯电出行的首选品牌”口号，推出了几何汽车号称的“东半球最好的电动车”，剑指特斯拉Model 3的几何A，如今也在新能源消费市场上不见踪影，如今成了业界笑话。

几何汽车在中国新能源汽车逆势增长的2020年，它竟依然掉链子，2021年的销量成绩也不亮眼。在3月23日，吉利汽车（0175.HK）召开2021年年度业绩发布会上，并未单独披露几何汽车的销量。

从几何和极氪汽车的表现来看，吉利汽车在新能源汽车发展道路上，掉链子了。

更难的是，昔日新能源汽车一哥北汽蓝谷（北汽新能源）发布2021年年度报告显示，全年实现营业收入86.97亿元，比上年同期增长64.95%，但归母净利润亏损52.44亿元。如果加上2020年归母净利润亏损64.82亿元，北汽蓝谷两年亏损额已经达117.26亿元。北汽蓝谷，2021年累计销量却仅有2.61万辆，同比仅增长0.82%。




2020年之前，公司新能源汽车销量还遥遥领先，自2013年以来，公司连续七年保持国内新能源纯电动乘用车销量第一，年销量最高达15万辆。




而到了2020年，北汽蓝谷开始走向滑坡路，2020年，公司汽车销量仅2.59万辆，同比大跌82.79%。为了扭转颓势，北汽蓝谷成立了新品牌ARCFOX（极狐），极狐品牌是公司打造的高端智能新能源汽车品牌，目前已上市阿尔法T、阿尔法S两款高端纯电动乘用车。

作为SUV和皮卡汽车的领导者，长城汽车新能源市场的表现，重点还得看旗下欧拉汽车，在2021年，欧拉售出13.5万辆，同比增长140%，其中好猫全年销量为5.09万辆，黑猫销量为6.63万辆，占比51.11%；白猫销量为1.9辆，占比14.09%，这两款车型销量共占比超过65%，也算是欧拉汽车中的销量担当了。




欧拉汽车CEO董玉东称，从2022年开始欧拉汽车这两款车型给公司带来了巨额亏损，并以黑猫为例，进入2022年原材料价格大幅上涨，每卖出一台就要亏损达万元。2022年2月14日，欧拉汽车向4S店发出通知，要求从15日起停止接受白猫和黑猫的订单，而之前近2万台的已下订单，将继续履行交付，售后不受影响。

欧拉现在在售的车型有欧拉好猫、即将上市的闪电猫、芭蕾猫，整体不容乐观。

小编有话说：

和内燃机时代相比，纯电时代，中国品牌多了一些弯道超车的机会，但这不代表谁都能成功！

“2021年的智能电动车，像极了2007年的智能手机”。中国的电动汽车革命，既有坚实可靠的传统力量，又有极具创造的新生力量。国产新能源鼻祖的比亚迪以市场占有率印证实力，新势力三巨头蔚来、小鹏和理想，则以技术实力和独特定位彰显魅力。

新势已来，风暴将至。电动化和智能化，是未来的汽车的发展方向，而中国在传统燃油汽车中慢下来的步伐，也必定会在未来的智能电动车上实现赶超。