【懂车之道 技术解析】近日，东风日产轩逸e-POWER首发，关注的焦点在于搭载 e-POWER 融合动力系统，油耗申报值仅为4.1L/100km，据说实际使用油耗还要更低。
早前我们报道了东风日产轩逸e-POWER的路试谍照。
混动车市场，在中国国内能购买到的混动系统有本田 iMMD 混动系统、丰田 THS II 混动系统以及、比亚迪 DM 系统、长城DHT混动等。
除了这些还有一套全新系统“e-POWER 融合动力系统”。
事实上，e-POWER 融合动力技术在中国市场亮相有一段时间了。e-POW e-POWER 融合动力系统是由 GT-R团队和日产 LEAF 团队联合打造。其中，超跑GT-R团队在燃油车领域有着深厚技术储备，而日产 LEAF 团队在电气化技术储备有前瞻优势，两者携手合作共同推出了 e-POWER 融合动力系统。
日产NOTE作为首款搭载 e-POWER融合动力车型在日本上市，在 2017、2018、2019 年连续 3 年夺得日本 1.6L 排量以下小型乘用车市场销量冠军，截止 2021 年 3 月，e-POWER 在日本销量累计突破 50 万辆。这么看来，e-POWER融合动力系统的具有可靠性和经济性。
东风日产轩逸e-POWER所搭载的第二代e-POWER 融合动力技术，是在第一代e-POWER 融合动力技术的基础上，继续产品优化推出的，相比于第一代 e-POWER融合动力技术，第二代 e-POWER 融合动力系统，缩小了体积和减轻了重量，集成度上更高。
在系统结构方面，e-POWER 融合动力系统由一台发动机、一台发电机、一台驱动电机、一套 1.5kWh 高性能电池组和一个逆变器组成。其中，发动机是不会负责直接驱动车辆，e-POWER 动力技术是100% 电机驱动系统。
电机部分，和第一代e-POWER 融合动力系统不同，全面优化后，电机峰值扭矩提升18%，达300N·m，额定功率提升25%，达到100kW。其中高功率电机则只负责车辆驱动，《懂车之道》了解到，这套电机曾获得沃德全球十佳称号，这套电机与日产LEAF同源，在实现扭矩大、功率强的同时，还能兼顾轻量化和静谧性表现。
电池部分，2kW·h的小电池，能实现减轻车身重量，节省车内空间，同时e-POWER电池还能实现闪充闪放，它的充放电倍率是普通储能型电池的10倍。
e-POWER 融合动力系统热效率非常高，首款技术车型热效率达到43%，日本横滨实验室测试数据超过50%。就是e-POWER通过100%燃油发电，100%纯电驱动的工作方式。
e-POWER 融合动力系统在驱动方面提供了六种工况，这六种工况包括起步、缓加速、中低速巡航、大油门急加速、高速巡航以及减速。更重要的是，这六种工况可随时随地切换。
第一种工况：起步，这时候 e-POWER融合动力系统是纯电工况运行，是电池供电驱动车辆起步，发动机不参与工作。和大部分混动车型一样，起步阶段发动机是不介入工作的。
第二种工况：缓加速，这时候 e-POWER 融合动力系统依靠电池供电，当电池供电电量减少，剩余电量不足时，发动机就会发电驱动电机，驱动电机同时会给电池充电。
第三种工况：中低速巡航，这时候 e-POWER 融合动力系统在电量不足时，发动机发电驱动电机，当电量充足时电池供电驱动电机，当电池剩余电量下降时发动机发电驱动电机，同期给电池充电。
第四种工况：大油门急加速，这时候e-POWER 融合动力系统的发动机发电与电池同时提供电能，以动力输出为主，这样能带来更强的动力输出。
第五种工况：高速巡航，这时候e-POWER 融合动力系统在高速巡航时，发动机发电来驱动电机，同时还会给电池充电。
第六种工况：减速工况，这时候e-POWER 融合动力系统在减速时处于能量回收状态，回收减速的能量会供给给电池充电。
可以看到在这六种情况下 e-POWER 融合动力系统都是 100% 靠电动机驱动的。因此 e-POWER 虽然是一台带有发动机的混动车，但在驱动形式上准确来说是电驱动，理论上，它在动力响应是传承电动车动力输出快速、平顺性、静谧性等优势。
同时，还少了纯电动车型所要面对的续航焦虑，这对于那些家中无充电条件但又想体验这种电驱动的消费者来说是一个最佳选择。
刚好借着这样的机会给大家普及下日产 e-POWER 融合动力技术，帮助大家更好了解。
简单直白来讲，保留纯电的优势，也不会有续航焦虑问题，算是一台不用充电的电动车。东风日产轩逸e-POWER只是其中一款，东风日产官方表示，到2025年，将有6款e-POWER车型推出。
即将可以入手，东风日产轩逸e-POWER
外观上，新车采用V-Motion2.0设计语言，回旋镖式LED前大灯，标志性V型中网尺寸进一步加大，两侧搭配锐利的前大灯组，整个前脸显得更具科技感。
车身侧面，分段式腰线设计比较别致，配备双五辐式轮圈。车身尺寸方面，其长宽高分别为4649/1815/1445mm，轴距为2712mm。
车尾部，新车尾部造型简洁，整体上和燃油版没有大的区别，右下角的日产e-POWER标识，让这款车更具辨识度。
内饰方面，设计上简约精致为主，更多的设计还是以实用角度出发，科技部分，搭配悬浮式12.3英寸中控屏，里面搭配了日产最新的智能车机，后期我们拿到试驾车给大家体验下。新车配备了日产智行科技超智联”、“超智驾”系统，兼具智能网联、L2级自动驾驶辅助系统。
动力方面，搭载一台东风汽车有限公司所生产的型号为HR12 e-POWER系统，该系统由1.2L发动机与电动机组成。其中，1.2L发动机最大功率为72马力（53千瓦），驱动电机最大功率为136马力（100千瓦），油耗申报值4.1L/100km。
小编有话说:
可以看到东风日产e-POWER技术应用在A级轩逸上，也能感受到东风日产加速e-POWER技术普及的决心。
（高国林 东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理）
在天津车展东风日产新车发布会现场，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林表示：“连续6年销量超百万，奠定1300万用户基盘。东风日产凭借强大的体系力，在今年1-8月实现逆势提升，累计销量近75万辆，同比增长8.2%。深耕市场多年，为消费者带来便捷的出行体验，东风日产获得了销量与口碑的双丰收。“走过18年成长之路，年轻的东风日产，正意气风发。但我们没有裹足不前，依然敢为，更有为”。”
因为 e-POWER 融合动力系统能做到 100% 电驱化背景下做到更优的用车体验、更低的油耗表现。用户画像上，想体验电驱动驾驶，又不想受限于充电桩和充电的消费者。
更多新车消息，我们将持续关注，至于这款东风日产轩逸e-POWER实际表现，我们在拿到东风日产e-POWER试驾车再和大家详细评测。（图:来源网络；文: 懂车之道 李国辉 编辑) | 
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发表于 2021-10-4 22:57:28
