广汽本田郑衡，力不胜任，个人仕途进退维艰（中）

Gordon520

【懂车之道 观察】任期5年临了，郑衡，十分可惜。郑衡在2016年3月29日举办的广汽本田品牌之夜活动上，众目睽睽之下定下2020年产销100万辆，讴歌年销10万台的目标，如今业绩未完成，郑衡等销售负责人要负主要责任！相比年销量未完成，我们关注的是广汽本田执行副总经理郑衡似乎有许久未曾露面了，今年郑衡最后一次公开露面是2021年上海车展。

前人做不好的，郑衡将错就错

在过去的5年时间里，广汽老人郑衡治理下的讴歌“生不如死”，理念“要死不活”，新能源业务“徒劳无功”，如果按改革开放后，民营企业职业经理人的考核标准，早就引咎辞职了，好在是体制内，郑衡30年的广汽职业生涯还算顺风顺水，唯独2020年突然停滞了，至于会不会影响接下来的升迁，就不得而知了。


摆在眼前的就是2020年100万销量并未完成，其中10万讴歌销量也未完成，两个目标都未能实现。而作为第一事业部的袁小华也有很大的责任，作为管理层，虽然是任期制，销量业绩固然重要，企业前瞻性却没有做好，比如开拓新能源市场。

（广汽本田执行副总经理 郑衡）

无论是广本本田销量上诡异的销售数据（看不到理念VE-1和广汽本田EA6绎乐数据），还是悬而未决的各种产品质量隐患，暗示着郑衡治下的广汽本田，正面临极大的不确定性。

（时任广州本田汽车有限公司董事长 陆志峰）

或许，某种意义上说，合资23年来，历经几任领导，广汽本田吃的是本田的品牌和产品红利，市场运营的突破能力几乎为零，和同样属于合资汽车企业的上汽大众和东风日产比，广本显得有些保守和无力。对于广汽本田来说，“一个完整的广汽本田”早已沦为宣传口号。


毕竟，广汽本田的任何人，哪怕是郑衡，都无法对前任的业绩进行点评。

（时任广州本田执行副总经理 付守杰）

有意思的是，2008年7月广汽集团总经理兼广州本田汽车有限公司董事长陆志峰因工作调动不再担任该职务，由广州本田执行副总经理付守杰接任广州本田汽车有限公司董事长并兼任执行副总经理。同时姚一鸣为广州本田汽车有限公司副总经理。






广汽本田作为广汽集团的利润奶牛，不言而喻。

摆在郑衡头上的大刀，新能源业绩

从2021年上半年的数据出来了，而关于讴歌和理念和新能源部分的销量数据，我们只能自己去找。从2018年HONDA的锐.e动开启、复活理念品牌代工VE-1、广汽世锐PHEV、纯电动轿车EA6中文名“绎乐”，在电动产品SUV+轿车都有布局，时间贯穿4年，如今看来只是表面功夫而已，实际业绩十分惨淡。相关专业人士表示：郑衡治理下广汽本田在新能源领域的做法更像是应付式“面子工程”和“形象工程”。


从2021年销量最新发布上来看，表面上宣传的持续上涨的销量，仅限燃油车（混动）领域，只字不提纯电新能源成绩，是拿不出手，还是已经默认失败了，新能源、讴歌、理念的销量业绩，对于任期5年的郑衡来说是难以启齿的。


可以看到在“广汽本田发布微信公众号”大肆庆祝23岁生日的时候，没有人在意，理念品牌已经13岁。在这13年里，推出过理念S1、VE-1车型。从销量数据上来看，理念S1从2017年至今，惨淡销量，在本田中国乃至广汽本田心中，早已经被放弃，郑衡一手操办的理念VE-1还在苟延残喘。


我们在广汽本田官网上查询关于理念品牌的历史的时候，发现了端倪。有意思的是，我们在2018年看到理念品牌历史，和今天的2021年看到的理念品牌历史不一样了，广汽本田将2008年~2018年的理念品牌历程给抹掉了，直接从2018年，郑衡和VE-1的合影为起点。

（2021年8月截图）

（2018年截图）

为何广汽本田官网要抹掉2008年2018年的理念品牌历史呢？是自私、是不堪回首！


三代执副的呕心力作


早在2007年，广汽本田当时还是”广州本田”。2018年7月19日，时任广州本田执行副总经理的付守杰宣布，即将推出自主品牌，当时引发了很多议论，严格意义上付守杰是理念品牌的创始人。


2008年4月的北京车展上，广汽本田宣布理念品牌正式诞生。2011年3月，第一款成型的车型“理念S1轿车”在黄埔工厂下线。并不是什么全新车型，旧瓶装新酒，在老款“思迪”基础上二次开发而来的换壳换标车。

（时任广汽本田执行副总经理 姚一鸣）

2011年4月17日，时任广汽本田执行副总经理的姚一鸣携理念S1在湖北武汉上市。姚一鸣此后多次对外表示：“理念S1是站在巨人的肩膀往上走，起步就很高，在品质优先的同时打造性价比最优。”就是拉大旗作虎皮。

（时任广汽本田执行副总经理 姚一鸣）

2013年5月27日，姚一鸣带领的广汽本田，推出理念S1的全新换代车型。2014年3月6日，理念S1 1.3L推出。同年7月，姚一鸣被调任广汽集团，郁俊接任广汽本田执行副总经理，同年，郑衡也从广汽丰田总经理调任广汽本田任副总经理，主管销售。他们也接过了将理念品牌崛起的重任。在郁俊领导下，群盲摸象将理念S1探索新能源领域。

（时任广汽本田执行副总经理 郁俊 ）

2015年11月30日有媒体曝光，广汽本田理念S1将推出纯电动版，同年12月7日，公布两张定妆照，传闻2016年发布。自此之后，理念S1再无音信。


由此可见，自2011年，理念首款车型理念S1发布后，其车型阵营属于停滞状态，但无论是车型换代、试水新能源领域，广汽本田三代执副对理念品牌的期望始终未变。


2016年，理念品牌开始出现变数


理念品牌创始人付守杰，已于2013年辞去其在广汽集团的全部职务。2017年8月，广汽集团发布公告称，收到多名高管的辞职信，就有时任集团非执行董事的姚一鸣。殊途同归，与理念品牌建立相关的两任执副均先后离开广汽集团，只剩郑衡了~

（广汽本田执行副总经理 郑衡）

2016年6月8日，郁俊调任广汽乘用车总经理，原广汽本田副总经理兼销售公司副总经理的郑衡，升任广汽本田执行副总经理，成为中方一把手。


理念品牌的历史，现实版世态炎凉


在郑衡手上，理念品牌进入难产。2016年10月和11月，在广汽本田冠道的下线仪式和发布会上，郑衡均表示，包括讴歌和理念品牌在内，未来广汽本田旗下三个品牌将共同抢占市场份额。2017年4月的上海车展上，郑衡也声称，理念未来会提供新能源产品服务，三个品牌各有不同，合在一起，才是完整的广汽本田。


可能郑衡早已嗅到了“新能源的春风”，对郑衡而言，理念品牌就是前任的烂摊子，又碍于罗掘俱穷，无奈又拖出来“显摆”。


2017年工信部等五部门联合发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（简称“双积分”），制定了油耗和新能源两种积分，考核企业节能信息目标达成情况：如果车企没有达标，产生负积分，达标的企业则产生正积分。未满足考核要求的企业，将面临部分车型无法上公告，进而无法销售的惩罚。



9月3日，工信部官网发布《特别公示新能源汽车生产企业 （第1批）》企业清单，其中共有30家新能源汽车生产企业因停产1年及以上未生产新能源产品，进入工信部特别公示清单，郑衡治理下的广汽本田赫赫在列此清单中。该公告称，相关企业应在9月9日公示期结束前及时补充数据，如果未能通过工信部的核查将被撤销新能源汽车生产资质。






我国定义的新能源汽车包括纯电动、插电式混合动力和燃料电池三种车型。本田在国内只有混合动力车型，还没有上述车型在销售。


2018年10月31日，广汽集团（02238.HK）发布公告称，根据第五届董事会第6次会议决议，通过了两项新能源车产能建设项目，共涉及17万辆年产能，32.7亿元投资。根据公告，两个新能源车项目分别为：


其一，广汽本田新建新能源车生产车间和装配车间等设施，建成后项目预计产能达12万辆/年，项目计划总投资约29.9亿元。


其二，广汽本田将原总装准备区改造为新能源车总装车间并进行扩能改造，同时新建新能源车配套设施，建成后项目预计产能达5万辆/年，项目计划总投资2.8亿元。资金来源均为企业自筹。


有了广汽集团大力支撑，郑衡称2018年为广汽本田的电动车元年，发布会上带来两款全新新能源车型VE-1和世锐PHEV。理念品牌作为政策的产物，汽车行业主管部门希望合资公司通过推出合资自主品牌提高自身的技术研发能力，而郑衡等却将理念品牌当做是广汽本田的代工厂。


在2019年本田新年大会上，广汽本田汽车有限公司执行副总经理郑衡表示，广汽Honda从单一品牌到Honda、理念（EVERUS）、讴歌（Acura）三品牌协同发展，产品矩阵进一步完善，实现了自然吸气、混合动力、涡轮增压、电动EV的全擎动力布局。我们来看看他这句话，反馈到他管理的广汽本田上，讴歌和理念销量不堪入目，这算什么协同发展，其中电动EV，直指业绩惨淡的理念VE-1。


理念VE-1，三流供应商拼凑车


从品牌和技术角度，理念VE-1都是一款拼凑车型，而非郑衡口里的“技术合作”，除了外观内饰方面与广汽本田缤智有关系，而在电动汽车最核心的“三电”部分，均靠采购组装而成，动力电池，理念VE-1所搭载的三元锂电芯由力神提供，电池包PACK委托睿驰新能源动力系统(武汉)有限公司第三方生产。



按上市时广汽本田管理层提到的，在销售渠道方面，理念VE-1在广汽本田全国近600家特约店销售网点销售。

（车质网，广汽本田VE-1口碑）

网络上关于广汽本田VE-1的信息极少，但是《懂车之道》发现即便这么小量的车型，在车质网上竟然有反馈案例，令人匪夷所思。

（广汽本田副总经理 袁小华）

2019年袁小华在接受国内媒体采访时表示：“中国电动车的发展处于世界领先水平，理念是广汽本田的自主品牌，是中国本土化品牌。所以在电动化发展迅猛的中国市场，理念品牌最合适承载广汽本田电动化梦想。”


公开数据显示，2020年1-12月，广汽本田VE-1的累计销量2380辆，也就是一家店一年4台的量。最新产销数据显示2021年6月只销量了18辆。


广汽本田世锐PHEV，昙花一现



广汽本田世锐PHEV，说白了也是一款为了解决“双积分”的傀儡车，新车是基于传祺GS4混动而来，其定位为一款紧凑级插电混动SUV。LOGO还是传祺LOGO，只是尾部贴了个广汽本田的标识。动力方面，一台1.5L阿特金森循环发动机和G-MC电耦合系统组成的混动系统。



公开产销数据显示，2019年广汽世锐一共销售了1547辆。到2020年已经查不到任何的销量数据，也就是说这台车在郑衡手上不到一年多的光景，2019年就宣布停产，如今关于广汽世锐的传闻，也就石沉大海了。


郑衡新能源成绩如何？


新能源业务上，郑衡生拉硬拽2年，依旧是颗粒无收，2019年广汽本田（-5.7735万分）和2020年广汽本田(-8.37 万分)，连续新能源汽车负积分均列前十，且一年比一年缺口大。



有意思的是，广汽本田副总经理袁小华在被问及如何应对“双积分政策”时，理屈词穷回应，广汽本田将循序渐进，根据自身的节奏，在有序地进行车型换代的同时，逐步推进新能源车导入，达成政策要求。


新版“双积分政策”，明确了2021年至2023年新能源汽车积分比例要求，分别为14%、16%、18%。按照这一比例，预计到2025年，我国乘用车新车平均燃料消耗量将达到每百公里4.0升，新能源汽车产销占比将达到汽车总量的20%以上。


摆在车企面前有这样几条活路：


一：通过生产新能源汽车来抵消负积分，但新能源汽车的产能释放和市场销售需要一定时间；
二：企业内部平均燃料消耗量积分；
三：可以向其他车企购买相应数额的新能源汽车正积分；


郑衡领导的广汽本田，开始又复辟广汽世锐PHEV老路，堂而皇之采用换壳“埃安S”。于2021年3月10日，广汽本田纯电轿车EA6中文名“绎乐”推出，广汽官方多次对外表示：EA6是广汽本田导入广汽股东方的首款纯电动轿车，新车由广汽研究院和广汽本田共同研发，并融合双方在技术、生产、渠道、服务等多方面优势的产品。


EA6，多一个笑话罢了


汽车专业人士认为：EA6或许只是个过渡或者开始。既然作为深化双品牌战略的车型，在此之后企业应该开拓出具有自身标签差异化的用车需求及电动技术优势。出现这样的情况与在售的广汽丰田iA5相同，广汽本田EA6同样是双积分政策压力下，广汽集团导入合资品牌板块的换标车，广汽本田与广汽丰田上演”蛮触之争“。仅靠广汽埃安换壳车型作为延伸并非长久之计。



《懂车之道》查了最新的产销数据，广汽本田绎乐在2021年4月287台，5月275台，6月206台，截至目前共销售966台。有意思的是新车上市之后，也鲜少看到广汽本田官方渠道提及绎乐销量。


综合来说，除了本田混动车型之外，郑衡在广汽本田在高速发展的新能源市场，一共力推过三款新能源车型，要么难产而死，要么生不如死。


有意思的是，在2021年6月23日本田汽车公司在年度股东大会宣布，到2040年将停止销售新的燃油车，只销售电动汽车和其他不排放二氧化碳的汽车。本田2020年全球卖出了超446万辆汽车，中国贡献了162.7万辆，超过其整体销量的1/3，在中国飞速发展的新能源的步伐下，本田有些落后。本田已看到并承认了这一短板，且不惜通过换帅来扭转势头。


也许，广汽本田也需要通过换帅才能解决新能源困境？


所以按照过往广汽本田的任期5年，广汽本田要想发展好新能源，很多专业人士分析，郑衡胜任不了，应该外部空降管理层替代郑衡和袁小华，早前有消息透露郑衡接任者可能性最大的是袁小华，那广汽本田即将进入弥留之际？

客服主管出身的郑衡，面临市场、品控全线危机

2018年以前，本田汽车原本的“技术品牌”，一直以来广汽本田的品控都要比东风本田好。从2018年以来的各种“门”事件，海外本田≠合资本田”，也使得广汽本田经常站在舆论的风口浪尖，可靠性口碑持续下滑。



郑衡在任期内除了销量上不如意，车型口碑建树也颇少，2016年11月，冠道发布之后，冠道的市场表现都还是非常不错的。从东风本田CR-V机油门事件后，广汽本田旗下多款1.5T发动机受到波及，冠道和URV双双召回，“机油门”事件还未了，随后本田冠道又陷入“刹车门”事件。

2018年8月6日，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布公告称，广汽本田汽车有限公司召回计划，将自8月20日起，召回部分2017–2018年款冠道系列汽车，共计158050辆。其中，涉及刹车系统问题共计156315辆；冠道240TURBO发动机机油增多问题共计96926辆。



从当时冠道车主给我们描述的解决办法就是，更换改进后的制动总泵，同时免费更换制动液，就从几个专业媒体平台的车友反馈来看，从这次召回事件反应来看，出现召回升级后机油仍然增多甚至出现了动力不足的问题。广汽本田郑衡等管理层处理不当，并没有给用户一个满意的补偿和解决方案。召回是应该的，但是召回的无作为，就无形中伤害了品牌口碑。



根据广汽本田方面发布的销售数据显示，2018年7月份冠道的销量为4260辆，月同比和环比都出现了40%左右的下滑，冠道销量直接受到本田召回事件影响。

多次出现信任危机的“雅阁”

（时任广州本田执行副总经理 曾庆红）

是历史巧合还是事出有因~


现任广州汽车工业集团有限公司董事长、党委书记,广州汽车集团股份有限公司董事长、党委书记曾庆红，在1999.12--2005.06 时任广汽本田（当时广州本田）汽车有限公司董事、执行副总经理，2005年出现过类似的公关事件，轰动一时的雅阁“婚礼门”。









90后年轻朋友不一定知道，我们简单回顾下事件经过：2005年1月9日，2004年生产的广州本田雅阁轿车，车内5人，在浙江省杭州市发生了一起严重的交通事故。根据《质量鉴定报告》中分析；路上突遇一条狗自右向左横穿马路，在车速约达112KM/h时急打了方向，经过碰撞和一番翻转后，在撞击力与反作用力的作用下造成车身断裂，同时，前半车身砸向对面车道地面，后半车身在反作用力的作用下也被甩到对面车道的另一侧，酿成一宗3死2伤的重大交通事故。


事件久远，我们就不深究详聊了！


时隔14年后，机油门、失速门困扰着雅阁


阴魂不散的信任危机围绕“雅阁”。


第十代全新雅阁顶着本田“机油门”事件发布上市，迷之自信的广汽本田多方面表示第十代雅阁身上用的是第二代1.5T发动机，已不存在之前的问题。从产销端能看到，广汽本田郑衡管理层，眼下要着重解决的事情，是向下半年更高的目标发起冲击，其他的问题都不是问题，这可能就是当过客服主管的郑衡仅有的自信。



郑衡等领导层的过度自信来自哪里？主要是源自它是“雅阁”，江湖流传一句话：“本田撑起广汽 雅阁撑起广本”。从1999年进入中国，一直都是保持着良好的口碑，其实从第十代雅阁的上市会，就已经变味了，广汽本田汽车有限公司执行副总经理郑衡，明确对第十代雅阁进行了定调，70后的他声称，" 第十代雅阁将围绕 90 后年轻消费群体的个性价值和兴趣点，还走起" 减配 "路线，致使雅阁在上市前便遭受大量质疑。


没过多久，十代雅阁失速门就爆发了，这是一次对于广汽本田和本田都是重大口碑危机。


2019-07-31 本田雅阁正式爆发“失速门”；
2019-08-01 第十代雅阁“失速门”大量爆发已有车主达成协议退车；
2019-08-02 又一起！雅阁之后东风本田INSPIRE车主也遇高速失速；
2019-08-02 雅阁“失速门”矛头指向燃油泵，疑似百万辆本田车搭同款；
2019-08-02 本田雅阁疑似无故失速，车主多次维权广汽本田均无回应；
2019-08-02 雅阁“失速门”曾在美召回国内厂家：仍在调查；
2019-08-08 雅阁“失速门”解决方案，22万辆1.5T车型被召回；


和冠道不同，雅阁作为广汽本田重点车型，本田撑起广汽，雅阁撑起广本，为何出现质量问题，官方给出的反馈和解决办法都显得十分懒散，这离不开郑衡的管理。


十代雅阁自推出以来就广受消费者青睐，却陷入了”失速门“事件当中。2019年6月份起，网上就有大批十代雅阁车主反映车辆在雨天存在失速的故障现象，并且车主到4S店检查后也没有检查出个所以然。在质量网站上大把车主反馈这个问题，也有车主协议退车。



直到两个月后2019年8月8日，广汽本田向国家市场监督管理总局提交了十代雅阁召回方案。方案指出广汽本田将从8月30日开始召回2017年7月25日至2019年8月7日期间生产的装备1.5T涡轮增压发动机的部分国产雅阁汽车，共计222674辆。广汽本田也承认，第十代雅阁“失速问题”，主要是因为“地球梦”发动机在设计上出现问题，导致在行驶过程中出现“失速”问题。

（车质网上关于雅阁的投诉）

广汽本田在此次召回的处理态度上，让消费者大为失望，而指挥这场召回事件的正是郑衡。


皓影中保研闹剧，是自导自演的“本色营销”？


汽车质量“照妖镜”的中保研，近日因“广汽本田皓影中保研测试成绩”再次备受关注，原因是中保研删除了皓影的成绩，同时又发布声明表示“敏感数据被盗”，也让公众认为中保研被公关和充值，同时消费者对销量爬升期的皓影“安全性”打上了大大问号。

（广汽本田官微 控评前）

（广汽本田官微 控评后）

匪夷所思的是，广汽本田的官微开始控评，最终将评论区进行了精选，那些质疑皓影质量的评论也被屏蔽，评论区一片“和谐”景象。采取这种极端方式令人作呕。《懂车之道》相信，中国群众的眼睛是雪亮的。郑衡是否知道公关科团队在处理公关危机时经常采取极端方式。


我们不妨回顾一下关于皓影在中保研碰撞测试中的表现。






6月12日，C-IASI发布了皓影完成全项测试的成绩，并附上了正面25%偏置碰撞试验以及侧面碰撞试验的视频以及其他项目的试验图片，其中，从正面25%偏置碰撞试验视频中看到皓影左侧A柱弯折大约120度，低配车型没有气帘保护，25%偏置碰撞乘员舱侵入明显等迹象。



一周后，6月19日中国保险汽车安全指数在官网上公布了皓影碰撞测试结果，即耐撞性与维修经济性指数获得P评级（较差），车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三项项目均获得G评级（优秀）成绩，其中正面25%偏置碰撞获得A（良好）评级成绩。


不知为何就发生了灵异事件，6月20日，中保研皓影碰撞结果网页404，在6月21日，中保研发布声明称皓影碰撞测试结果被盗，对网传结果不承担法律责任，测试结果将在进行校验后择日公布。



要知道郑衡等管理层在新车在三亚发布的时候给其的期望值和目标非常高，广汽本田刘朝明、刘振坚两位高管在三亚发布会上接受记者采访时都公开表示“希望皓影首先在汽车市场里面第一梯队能够站稳脚跟”。皓影目前这个销量还不算第一梯队，最多只能算第二梯队，结果打脸了。专业人士表示：不仅因为皓影的品控问题，还有企业处理危机的反应能力和态度。


在郑衡看来，皓影的营销方式背后，其实也是广汽本田近些年营销创新的一个集中体现。此次皓影采取的是本色营销。可能是皓影在中保研数据门，也只是一场本色营销。

（广汽本田执行副总经理 郑衡）

面对这么大的公关事件，广汽本田自此至终都未做任何说明，现在从广汽本田的官方网站上，还是能够找到对于皓影的安全评价。皓影在2020年首批C-NCAP评价中，皓影车型以综合得分率92.15%的成绩获C-NCAP五星安全认证。有意思的是，皓影的碰撞测试与帕萨特处于同一批次，皓影和帕萨特都获得5星认证。


小编有话说：


一直以来，与丰田、日产、三菱等日本车企相比，本田因利润率太低而被所诟病。中国双积分政策，重负前行，对广汽本田接下来的业绩和发展带来了巨大影响，留给郑衡接下来的时间不多~~~~~。


下一期，《懂车之道》重点盘点下，郑衡怎么将讴歌国产做成“空壳”。


《懂车之道》还将继续深挖广汽本田陈年往事，以及重点评价下广汽本田袁小华的广汽历程系列文章，袁小华和刘朝明所带领的广汽本田第一事业部的销量业绩辣评，功与过。另外，也会出系列专题来去点评下2018年广汽集团的人事动荡，与广汽本田各种人事的叙事，让大家更加直观的了解广汽本田风光23年，呈现一个真实的广汽本田，我们将不定期放出来，大家敬请期待。（图：来源网络；文：懂车之道 产业研究院 编辑）