试驾：宋PLUS DM-i，享受里程无焦虑

我放心你带套猛

【懂车之道 试驾】最近比亚迪很疯狂，所谓不疯狂不成魔，而这疯狂的背后实际上是比亚迪作为技术狂人对技术多年的研究，终于迎来的比较好的结果，曾几何时只有合资车畅销得不行，用户提车得等好几个月；如今比亚迪订单爆满，想提车得等几个月，甚至被用户投诉。


足可见比亚迪车是多么的畅销；发布刀片电池经过重卡重压，刀片电池包完好，无漏液、无变形、无冒烟现象；同时在一台车上用上了骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、刀片电池，以及芯片，足可见比亚迪车在三大件上是多么牛；同时丰田也是跟比亚迪进行合作。







近日道哥参加#千媒公测 纵行万里#— 宋PLUS DM-i领航劲擎之旅【广东站】近距离接触这款车畅销车型。







在动力上，宋PLUS DM-i搭载了骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池三大核心技术。







其中，骁云-插混专用1.5L高效发动机拥有全球量产最高热效率43.04%，15.5超高压缩比、阿特金森循环、 EGR冷却、低摩擦设计、取消传统轮系，最大输出功率：81kW/6000rpm（110马力），最大输出扭矩：135N·m/ 4500rpm。







我们此次试驾的是110km旗舰PLUS版，搭载的是EHS的电混系统EHS145，峰值功率为145kW，峰值扭矩为325N·m


骁云-插混专用1.5L高效发动与EHS电混系统EHS145两者相互搭配，不难发现110km旗舰PLUS版综合最高输出功率为226Kw，综合最高输出扭矩为：460N·m，这样的的动力足以感敢跟2.0T发动机相媲美，而官方测得的7.9秒的百公里加速，这个加速成绩要比本田CR-V、奇骏、博越来得优秀。










宋PLUS DM-i拥有EV纯电、HEV串联、HEV并联、发动机直驱4大驾驶模式。


EV纯电模式：在车辆起步及中低速时，充分发挥 驱动电机大扭矩、高效率、低噪音 的优势；适合城市路况上下班通 勤，经济、平顺、安静，0油耗出行。


HEV串联模式，发动机+发电机高效串联发电，保 电能力增强；中低速行驶，急加速 工况，发动机+电池能量共同给驱 动电机提供澎湃动力低油耗、低噪 声、强动力，无限接近纯电车。







HEV并联模式：在高速超车或者超高速行驶时，发动机&电机高效配合，在最佳工作区域进行驱动，爆发出极致的动力 性能，提供充足的推背感，营造出 卓越的加速体验氛围。


发动机直驱模式：当整车行车功率进入发动机经济 功率时，整车一般处于中高车 速，此时，采用直驱模式，无需 换挡，简化了传动路径，充分发 挥发动机效率。










不过上面的模式介绍起来着实很复杂，但它操作起来是很简单的，在档把位置处有个按键可以切换EV纯电模式与HEV模式，其中HEV包括HEV串联模式、HEV并联模式、发动机直驱模式，至于在HEV模式下选择哪种方式在运行，具体在看宋PLUS DM-i行驶在什么路段、高速、爬坡等工况下根据不同工况宋PLUS DM-i会自己做出不同的选择，所以想要控制它就需要按一下即可，剩下的交给宋PLUS DM-i自己判断就行。





宋PLUS DM-i分为EV（纯电）模式和HEV（混动）模式，在挡把后方的面板上可以手动选择，而HEV（混动）模式下系统将根据行驶路况和驾驶者的不同需要，自行在HEV串联模式、HEV并联模式、发动机直驱模式，三个模式下自由切换。在HEV（混动）模式，道哥特地想要去切换到发动机直驱模式，在高速时候油门踩到底，速度上升到一定速度后就明显能感受到发动机在介入，另外一种是在上山爬坡阶段，发动机也是比较容易介入。







此次试驾是从广州欧亚特4S店出发途径城市道路、高速公路中午到华侨城山路，最后到桔钓沙酒店酒店，单程180公路左右，往返360公里，而且试驾乘坐4个成年人。







动力的输出很强劲，随着加速踏板力度加深，动力反应也是很快、基本上是做到随叫随到，不会给你那种加速时速度乱窜的感觉。新车更是没有采用传统的变速箱，它采用的是EHS电混系统，整个系统有什么优点呢，它是直接省去了传统的变速器，无论是满电，亏电状态，大部分工况以电机驱动，整个驾驶基本上是给用户带来纯电车型的驾驶感受，很平顺，没有顿挫感。










新车的刹车踏板也是很线性，踩刹车后不会很突兀，这得益于它搭载了博世IPB系统，针对制动卡钳、悬架 等系统进行上万次优化，才使得刹车感不错。新车方向盘回馈力度适中，但存在有一点点虚位，不过这并不妨碍驾驶。







再来说说底盘方面，宋PLUS DM-i的底盘采用的采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架设计，由底盘专家汉斯·柯克倾力调校，在试驾底盘给人的感觉是很扎实，整体的风格是偏向于舒适风格，在过减速带时能够过滤掉路上的细微振动，表现相对韧性，在过弯时候，底盘的侧倾梯度更小，使得车辆过弯更加的平稳。










再来谈谈宋PLUS DM-i的NVH，要知道这款车在行驶起来是可以是一款无限接近EV，再加上全系标配前排及前风挡双层隔音隔热玻璃、车声学包设计、密封细节优化，最为关键的一点是发动机、EHS电混系统等核心使得宋PLUS DM-i的NVH表现要更加的好，很安静。










全球首款宽体超混SUV比亚迪宋PLUS DM-i新车设计起来比较的有气势，它采用的是八面龙吟的前脸设计，引擎盖上更是有多条向下俯冲式的筋线，新车大灯设计起来也是足够的犀利，内部为LED光源，进气格栅设计起来是比较的有意思，内部为网状式设计，在格栅偏上方位置则是有一条相对较宽镀铬饰条，在镀铬饰条中间位置有“宋”字样。







车身侧面设计起来也是比较的时尚，车身顶部则是配备了时下流行的镀铬行李架，车窗相对的狭长，车窗周围则是用镀铬饰条进行装饰，让整车显得更加高级感。车身尺寸方面，长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm。










宋PLUS DM-i新车尾部设计起来也是比较的时尚，尾部顶部则是采用时下的高扰流板，新车的尾灯设计起来也是比较有意思，新车的尾灯则是采用了时下流行的贯穿式尾灯，在尾灯上方更是用镀铬饰条进行装饰，后包围也是用少量的镀铬家加以装饰。







宋PLUS DM-i的内饰则是有单独的配色，它的配色是日蚀蓝+苍穹灰新能源专属配色，新车的方向盘采用的是三幅式方向盘，在方向盘也是用镀铬加以装饰，全系标配12.8 英寸8 核自适应旋转悬浮Pad、12.3 英寸液晶显示屏，在12.8 英寸8 核自适应旋转悬浮Pad更是搭载了最新的DiLink3.0智能网联系统，新车的档把设计起来也是比较小巧。新车的座椅更是采用全包裹舒适减压座椅，驾驶起来要更加的舒服。










全系标配手机NFC 车钥匙、Dirac 9 扬声器智能音乐座舱、OTA 远程升级、胎压数字显示、360°高清全息透明影像、前排及前风挡双层隔音隔热玻璃、前后排6安全气囊、主驾座椅电动调节、电动后背门、VTOL 220V电源输出、移动电站功能等


小编有话说：


宋PLUS DM-i整体给人的感觉是不错的，首先它拥有超低的油耗，而且综合续航里程更是达到了1200公里，想想一台车充满电、加满油可以行驶1200公里，是不是特别棒，光油钱就能省下不少；而且在城市的日常上下班110KM也足够用了，况且这台车是可以直接上绿牌，此外这台车是一台无限接近EV，让你开过之后，在也不想回到燃油车时代，可以说这台车可油可电、无里程焦虑、可以在车内K歌等优势，值得入手。（图/文：懂车之道 道哥 编辑）