汽车代工兴起，传统汽车制造衰落

因醉鞭名马幌

【懂车之道 观察】电动车生存大战将加速，造车新势力的布局节奏也明显快了很多。大家都在寻找生产资质，寻找代工工厂，努力向资本市场讲故事继续融资，来保证产品陆续落地、挖高管、保证产品质量、布局直营店、确保准时交付........


汽车产业已经不再是原来的传统汽车产业，随着更多科技巨头公司入局，消费者和资本对他们汽车制造本身兴趣不大，而是看好他们能否带来新体验和生态价值。







另外一边，市场和自身品牌的因素，传统车企也出现了产能过剩的尴尬情况，比如江淮、海马、吉利、东南等传统汽车制造企业，也在积极寻求合作机会，通过整车代工模式，救活濒临倒闭的企业。

汽车代工，谁的奶酪？

在国内市场，代工汽车代表为蔚来、小鹏等新兴势力进军造车领域，滴滴与比亚迪合作生产滴滴D1、百度吉利合作等。2019年，悦达集团、东风悦达起亚、华人运通三方同时宣布，东风悦达起亚将携手华人运通就新能源汽车生产制造、供应链等领域展开多方面的合作，如今华人运通的首款车型高合hiphi x也在东风悦达起亚量产了。







对于代工这件事情，市场上也有反对的声音，理想汽车创始人李想、威马汽车创始人沈晖都公开对代工持反对意见。


汽车代工模式在海外市场很成熟，这里面不得不提“麦格纳”它在全球27个国家拥有344家制造设施和93个产品开发、工程和销售中心。截止目前，麦格纳已累计生产了传统燃油车及新能源车型等30种不同车型的共计370多万辆汽车，其中奔驰G-Class、宝马5系、捷豹I-PACE等车型都由其整车代工生产。







其在国内也有布局，2019年1月，北汽新能源与麦格纳的合资公司麦格纳卫蓝成立，致力于打造对外开放同享的高端智能纯电动轿车研制与制造中心，代工生产的首款产品ARCFOX αT，这也是麦格纳首次在奥地利格拉茨以外的地区为客户提供整车工程及整车制造服务，《懂车之道》也了解到，麦格纳正在被越来越多的新兴电动汽车公司选为合作伙伴。


国内还有一家专业代工的公司“富士康”，可能大家知道它是因为给苹果代工手机，而富士康也一直窥视汽车代工产业，最早可以追溯至2005年收购台湾汽车零部件商安泰电业。2010年，富士康成为特斯拉中控屏触摸屏面板等零部件供应商。







2013年，富士康打进奔驰、宝马等国际车企的供应链，业务涉及车载娱乐设备、汽车电动机械、汽车电子等系统。







2021年1月4日，富士康投资拜腾汽车2亿美元，同时提供制造技术、运营管理经验和产业链资源，计划在2022年一季度前实现拜腾首款新能源汽车整车量产。










2021年1月13日，富士康与吉利控股签署战略合作协议，双方将成立合资公司，导入ICT(信息与通信技术)分工模式，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。


根据富士康官方消息，目前其MIH电动车开放平台已得到201家厂商响应，包括ARM、ADLINK、CATL、Autoliv、DANA等企业，代工皇帝“富士康”造车已提上日程。

代工汽车，模式有何优劣点？

为何会看好代工，是因为传统制造业和手机行业的成功先例，以苹果、华为、小米等企业为代表，均采取了代工生产模式。但有一点要说的是，造车与造手机有着截然不同的地方，造车本身要对生产线进行创新，需要根据产品的不同，对工艺设备二次研发和调试。


在这一点上，传统车企多年来大规模生产管理经验、成本控制、生产的积累，新品牌想要速成机会十分渺小，有一个品牌就是很好的例子“特斯拉”，虽然销量持续上涨，但是一直被吐槽装配工艺差，特斯拉就是缺少多年的生产经验。


代工是一件暂时对双方都有好处的地方，但是会存在产品参差不齐，责任划分模糊的问题。对于代工方传统车企，受市场影响，现存较高的产能能力无处消化，还有居高不下的经营成本。而代工模式显然可以充分利用当前空余产能，盘活资产。不过一旦接了代工，企业从此就会被贴上代工车企“标签”，给原来品牌形象带来不小的影响，比如蔚来之江淮，小鹏之海马等。







而站在委托方新造车势力，初期采用代工，走起轻资产模式，最主要的是解决了生产资质问题，还不需要自建生产基地，能很大程度上压缩产品上市周期，把更多的精力放在研发、营销和渠道上，来圈粉。


普遍的模式就会，初期，大部分新势力都是折中选择代工的各新势力车企都是与东南、海马、江淮等相对弱势OEM合作，业务范围仅包含“出租产能”，进行单纯的代工生产。其中，小鹏、电咖、零跑等随着实力的增强，通过并购其他品牌来补齐短板，在代工和自建工厂道路上双线并举，并逐步完成转换过渡。


小编有话说：


从众多新造车势力和传统车企的合作，传统汽车制造商在这里面扮演着新角色，不知道未来前景如何，起码短时间内是一块新业务。传统整车制造商为新兴造车企业代工，传统代工企业重金参与造车，这是同步发生的事情，既是伙伴，又是对手。


这背后主要是汽车产业供应链不断完善和进步，深度的代工合作，将传统汽车产业，过去壁垒比较高的车型开发、生产制造打破，来形成规模效应下，加速产品开发速度及节约成本。而这也会存在一个问题，在未来整车开发、制造及硬件水平日益同质化越发严重，更多的机遇和调整在悄然而生，各车企如何提升自身竞争力来迎接挑战，满足越来越多样化的用户需求，打造差异化服务体验等。这是摆在代工车企面前的一大难题。（图：来源网络；文：懂车之道 编辑部 编辑）