第三代Honda CONNECT，能改变智能化落后的本田？

知足常乐77

不知道大家注意到没有，日本车在智能这个部分的造诣是很落后的，不管是本田、丰田、日产都一样，更不用说已经濒临破产的马自达。全球汽车工业的迭代的很快，现在的汽车产业，数据变得尤为重要。







智能汽车已经正在改变汽车，智能化已经涉及到我们生活的方方面面，我国近几年上市销售的乘用车，跟进国内互联网生态的发展，中国品牌车型在车联网领域抢占了先机，积极拥抱本土化头部地图导航、娱乐应用、车生活应用等领域的供应商。绝大多数在车载系统已经从单机过度到“娱乐车联网”，目前还有更加智能的趋势在发展。


国内是上汽荣威RX5最早带动汽车智能市场，海外品牌这边，无论是合资还是进口，直到中国互联网汽车发展了几年之后，被迫结合国内生态来实现本土化智能网联的道路。 从《懂车之道》试驾过的车型数据来看，海外品牌中都不怎么样，只有极少数开始再布局，典型就是日韩系品牌。


最明显的缺失就是，在免唤醒这类高频语音功能上，现在日韩大部分在售的车型，好多都不具备局部免唤醒。但是也是有的，日产智联与Honda CONNECT，就在最近Honda CONNECT带来了第三代的产品。

Honda CONNECT有什么过人之处？

本田虽然比国产品牌的车机落后，但是在日韩车企里面已经很先进了，从大的市场来看，日韩车企某种程度上已经输给中国汽车品牌，这一点毋庸置疑。


本田这个技术，也不要被官方的说法所迷惑，我们来简单解读下，Honda CONNECT第一代是在2015年发布的，第二代是在2019年投入应用，我们测试的体现过几款本田车型，说实话不太好用，但是是具备一定的功能的，比如娱乐应用、导航、在线娱乐等，只是多数功能支持语音，说白了就是很少一部分功能，还是非常保守的。







2021年3月22日，本田通过线上直播的方式发布了最新一代车载系统，即第三代Honda CONNECT。此次发布会里面提到了一家名为海纳新思的公司，资料了解到，这是一家由Honda与东软合资成立，就是老套路，车企+老牌车联供应商组，比如上汽和阿里巴巴的斑马。







第三代Honda CONNECT的背后还有科大讯飞、阿里巴巴人工智能实验室等车联相关产品供应商，早在2019年的亚洲消费电子展会上就宣布了。


语言控制空调、开关天窗等车控操作都能在新系统上实现了。


车联功能上，通过出行前手机App远程控车，这个功能在2017年，我应该就体验了，不是什么新鲜的技术。不过这里面数字钥匙和分享功能有一点东西，载体还是APP，这么做的出发点无非就两种，要么保守技术考虑，另外一种就是降低成本，要知道现在流行的是NFC、蓝牙等技术。







数字钥匙和分享功能，有一个虚拟的形象，在语音交互的过程中，虚拟形象出出现各种表情来交互，一汽奔腾和蔚来汽车很像，我们从视频中可以看到，副驾人员发出指令，虚拟形象会识别。







还有一些新的功能，比如连续说、方言等，这就让我想到了科大讯飞的技术了。这么推算的话，阿里巴巴在里面的作用，没有看到呀，会不会有在线支付、外卖等服务。但是此次也从发布会上了解到，也会有智能家居的概念，不过从《懂车之道》过去试驾的这些车型，搭载这个功能少，本田在这一点走的算快了，是通过天猫精灵来实现汽车和家的互通，不知道上汽集团会不会酸。


从宣传的视频来看，语言交互还不错，人车沟通很自然，口语化也十分频繁，所以这一次本田在车机上下了功夫。







线上发布会只有短短的15分钟，但是感慨日系在智能化很长一段时间里都是掉队的，在过去的两年时间，中国智能车联产业得到快速发展，中国品牌也借助智能化，很大程度上提升用车体验，也提升了车型的竞争力，智能车联也成了很多年轻在考虑一台车的时候，一个重要的决定。


而在国内这几年销量还不错的本田通过本土供应商的技术与生态资源，来中途赶上中国品牌。但是，目前第三代Honda CONNECT所展示的尚停留在视频阶段，什么时候搭载新车上，目前也不得而知。

换帅，能否改变智能化电动化落后的本田

2020财年数据显示，本田公司摩托车业务的营业利润率近14%，汽车业务的营业利润率仅有1.5%，足以看出现在的本田盈利能力薄弱。另外，节外生枝的是，本田因燃油泵、气囊缺陷频频召回，本田在品控方面的问题也日益凸显，这给本田品牌形象和销售业绩带来不小的负担，近几年，本田相继关闭了在土耳其、阿根廷组装工厂，英国和菲律宾的工厂则将于今年关闭。从侧面来看，本田选择了回归本土制造，这时候又不得不面对的一个问题，就是整个日本制造业造假，给传统汽车等行业带来不小的影响。







八乡隆弘在任期间，为调整过剩产能，对本田“瘦身”计划。本田上调了23%的全年营业利润预测，至49.1亿美元，原因则是本田削减成本的计划奏效，是一直在缩减成本，所以过去的一段时间，本田在研发技术投入会少很多。


虽然八乡隆弘一直在变革，但其在电动化方面似乎仍是一个保守派。八乡隆弘曾对媒体表示，本田短期内只看好混合动力汽车。本田的目标是减少碳排放，不是为了拥有电动汽车而生产电动汽车。《懂车之道》了解到本田计划，其将在2030年实现电气化车型总产能三分之二的目标。而截至目前，本田也仅推出了一款续航为220km的小型纯电动车本田。


2月19日，日本第二大汽车制造商本田汽车宣布首席执行官八乡隆弘（Takahiro Hachigo）将于4月1日卸任，三部敏宏（Toshihiro Mibe）接任，而八乡隆弘将继续留在公司董事会工作。


《懂车之道》发现一个有意思的地方，自本田宗一郎创立本田汽车以来，本田一直有一条不成文的规定，在执掌本田前都要担任过本田技术研究所的社长。

（本田汽车首席执行官三部敏宏（Toshihiro Mibe））

而这位新的CEO三部敏宏于1987年进入本田，其后一直从事以发动机研发为主的汽车研发工作，并于2019年正式成为本田技研工业株式会社的子公司——本田技术研究所的社长。


而新任CEO有所有改变？从国外相关的数据表明，三部敏宏曾极力支持日本首相菅义伟提出的碳中和目标。在2020年日本汽车工业协会组织的秋季大会上，他也表示，日本政府需要通过补贴和减免税收等政策推动新技术和新车型的市场推广，今后还有必要顺应政府的碳中和目标，适时设立电气化转型的时间节点。


在本田汽车“新四化”的变革中三部敏宏还有意寻求外部支援，本田一改长期以来一直保持着“自我研发”的风格，最近一段时间，本田为了在“新四化”浪潮中前行正在寻求更多的合作伙伴，开始与通用汽车在电动汽车、自动驾驶等方面的合作，入股了宁德时代等。还有在智能化上，与科大讯飞、阿里巴巴等科技企业联手合作。


后面，我们将会继续关注本田的智能化。（图：来源网络；文：懂车之道 编辑部 编辑）