上汽通用五菱，盛产低劣品？

飘渺九月

最近几年的五菱宏光产品，甚至上汽通用五菱的多款产品都存在这很多的产品问题，要么就减配，要么就是品质低下，五菱汽车是怎么了，原来的宏光时代的五菱去哪了？


据乘联会发布的数据显示，五菱品牌在2020年的全年销量达到了406746辆，大幅度跑赢了汽车市场，销量实力毋庸置疑，然而光鲜亮丽的数据背后，却暗藏玄机，我们一一数来。

人民和五菱汽车有啥关系？

以前我们提到五菱，首先想到的便是“秋名山传说”，是“豪华终结者”，是“时代销冠”。当然我们都知道这是一个笑话。2020年突如其来的疫情让人措手不及，举国上下沉浸在口罩告急的慌乱中时，“五菱口罩”的亮相，让人直呼“人民需要什么，五菱就造什么”，五菱品牌好感度也是一度被刷新。的确，作为汽车品牌，五菱在社会责任方面的价值感体现是毋庸置疑的。


作为奋斗者形象的汽车品牌，五菱见证了中国经济发展腾飞的时代，也曾在20世纪末陪伴无数创业奋斗者为国家的GDP作出过巨大的贡献。然而，时代在进步，经济在发展，人民的生活水平和需求也在不断提升。


但是过度使用“人民”做广告是不是有误导普通老百姓的嫌疑？


近年，上汽通用五菱作为汽车品牌，在其产品主战场上似乎并没有很大的突破，依旧在“低端汽车”的道路上徘徊，让人感慨，“人民的五菱”真的是人民想要的五菱吗？







五菱汽车，是上汽通用汽车旗下的子品牌，全名就叫上汽通用五菱汽车股份有限公司（以下简称五菱），现在大家都混淆了，这只是一个合资品牌，不要动不动就国民品牌，中国制造表示：不背这个锅。我们可以看到五菱汽车在SGMW公司中的股比非常低，几乎没有话语权，说好听点有自己的生产线，实际上就是就捡上汽通用或者上汽集团淘汰的发动机来调整，搭配在自己的新车上，好打着人民的口号做低端。


从上汽集团和上汽通用层面，毕竟还有一堆亲儿子都照顾不过来，上汽集团（上汽大通、上汽名爵、上汽荣威、上汽R、智己汽车），上汽通用（雪佛兰、别克、凯迪拉克），这些品牌要么走运动，要么做精品，就差一个低端，说难听点，就是上汽通用淘汰后的技术，上汽集团淘汰技术，才轮到上汽通用五菱用。

多款产品证明，没有技术就没有未来

但是随着中国排放法规的越发严格，五菱汽车的历史意义即将结束。







作为五菱品牌的传奇车型，五菱宏光一直是承载着品牌发家致富的实力选手，而从销量结构上看来，五菱宏光的风光时代似乎已经终结：曾经年销高达70万辆的五菱宏光，在2020年却仅销售270310辆，同比下滑了27.9%，可见曾经平均每5秒钟卖一辆畅销神车，已经成为历史经典。但是随后过度消耗“宏光”这个口碑，现在关于宏光的车型很多，但是没有一款能担起原来宏光的量。







精品时代，没有宏光。家用MPV市场的崛起，以比亚迪宋MAX、吉利嘉际等精品家用MPV的崛起，而五菱的廉价面包车只能拉货，居家使用的确不体面。不管你贴不贴货拉拉的字样，上路交警拦车，交警才不管你有无违章，优选选择五菱宏光等廉价面包车。







低廉的售价，拉货拉人两不误的可拆卸座椅，五菱宏光满足了曾经无数创业者的需求，成为20世纪末21世纪初无数奋斗者们的“人生第一辆车”，而如今随着汽车工业的不断发展，人们对于用车的标准和需求也在不断提升，而五菱宏光这位曾经的高性价比“发家神器”，在安全和配置方面却迟迟未见突破，低廉面包车的市场败落。

有些地方，政府开始严抓客车拉货的现象，也给宏光的市场带来了很大的冲击。







五菱汽车在低劣面包车领域有着一定的市场占有率，仅此而已，然而近些年的销量下滑趋势也是挡不住了，原因正在于上汽通用五菱合资品牌的骄傲膨胀。宏光PLUS廉价面包车的基因，却定出精品MPV的价格，五菱宏光老车主都不认可。


更是打出准MPV重合竞品C级MPV选项，上汽通用五菱借助通用淘汰的老发动机进军低端面包车市场的成功，以为自己推一款火一款，痴心妄想通过一款拉皮车型拉起萎靡销量。


宏光PLUS显然是在外观上做了努力的，整体方正，在消费者严重就是抄袭路虎，内饰也可以看出有点像往高端发展的意思，毕竟成本在那，用料清一色的硬塑料。配置方面更是低到令人发指，7万级的高配版本也只有ABS/EBD，良心还在，前排安全气囊倒是给你配到了 。







至于5万级的1.5L自吸版本低配版，五菱汽车的简配是非常夸张的。表面的简配就算了，毕竟是一台普通家用车。我最担心的是，五菱官方称的在车身结构用料方面，号称全车高强度钢占比达到95%，我们求证了材料方面人士表示，仅此数据就足以说明这是谎言，屈服强度300Mpa的材料也能定义为高强度钢。


宏光PLUS装备的1.5L发动机自然还是通用淘汰的L2B型多点电喷机，最大功率仅为73kw（99马力），最大扭矩低至140N·m。在同排量发动机中属于很差的水平，装备在主流面包车上就是“小马拉大车”而它还是PLUS车型，我们看一下它的车身尺寸为4720*1840*1810，轴距2800mm，整备质量会在1.4吨以上，最大推重比仅为70Hp/T左右（100左右都普遍认定动力差）。


就算是1.5T发动机是通用LJ0型多点电喷机，最大功率108kw（147马力），最大扭矩250N·m（2200~3400rpm）。同排量发动机功率这么低的并不多，250N·m的参数还算不错，但是增压器只能维持1200转也是非常差的水平。从技术角度来看，宏光PLUS的两台发动机都挺糟糕，如果你非要说落后发动机可靠，你老家拖拉机上的的柴油发动机最可靠，这台车的变速箱有只有手动选项，性价比无从谈起。

“小马拉大车”的银标五菱

在经济迅速发展的时代下，中国汽车市场也在不断发生着变化。随着人们生活水平的提升，汽车的低端市场显然已经日趋饱和，而在低端市场中的王者，上汽通用五菱也是面临着巨大的窘困，想要在神坛上立于不败之地，在消费升级的趋势下，就必须跟上时代的脚步去升级突破，所以五菱推出了“银标五菱”，以此彰显品牌向上进阶打造“高端五菱”的决心。


而伴随着第2200万台五菱车的下线，五菱也将历史性的推出新标。正式宣布全球战略的开启。从五菱的战略来讲，首先，新标既然能显著提升整车的气质。这是五菱谋求改变的一种方式，毕竟车标是一张名片，新车标能给五菱带来全新品牌形象，让国外的市场更好的认识它。










这条信息发布之后，有不少网友迅速在底下留言，各种声音，但是有两种声音代表了主流声音，第一种：不少人觉得这次的新标志趋向于扁平化设计和主流品牌换标一样，不至于让五菱车看起来那么老土。第二种声音：新的LOGO换了之后就不是原本的五菱了，而且白色也没有红色那么突出和鲜艳，失去红色光芒的五菱是没有灵魂的。


换标之后的第一款产品，就能甩掉以前的低端品质，走向人生巅峰，事实并不然？


还是老调性！







五菱在2020还推出了银标的五菱凯捷。五菱捷凯打着“人民的MPV”的头衔亮相，迅速占领了销量榜单的第三位，仅次于五菱宏光和别克GL8。换了“银标”的捷凯拥有了如此备受青睐的成绩，依旧是满满的五菱味道，甚至还被调侃“打着换标的幌子变相涨价”。


在MPV市场，低价、大空间一直是热销的优势，而所谓的高端五菱捷凯，同样是凭借“较低的售价、较大的空间”迅速引起关注，凭借较高的性价比驰骋车市。然而，热销并不代表实力的进步和品牌价值的提升，从产品力上来看，五菱捷凯并不能满足高品质的车主需求，所谓的中高端MPV建树也是丝毫未见体现。


全系匹配的1.5T发动机最大马力仅为147马力，动力整体表现非常差劲，燃油经济性也是相当低，一度被调侃为“小马拉大车”，这个动力就算是日常使用也没有办法，就算动力不足，更令人不可思议的是油耗还很高，没有美系车的命，得了油耗高的病。


我们从相关汽车投诉网站了解到，五菱凯捷的售后投诉，成了五菱历史上最高的车型，车身存在色差、天窗开关异响、车内异响、电路故障、转向异响等毛病，存在一定的隐患。而且捷凯在第三排空间、车机系统、车内NVH控制方面的表现也是不尽人意。如此产品力，却打着中高端产品的旗号，五菱这番反向操作真让人无言以对。


其实这已经不是上汽通用五菱第一次失败了，当年成功的宝骏730，如今成了过街老鼠，人人喊打，一身毛病。开始研究老年代步车和皮卡，皮卡不用说，已经腹死胎中，唯一能指望的可能就是老年代步车“宏光MINI EV”。

安全存隐患，合法“老年代步车”？

说完曾经的时代神车，我们再来说说2020年新晋的“人民代步车”--五菱宏光MINI EV。作为2020年的明星车型，宏光MINI EV以起售价2.88万的价格迅猛出圈，仅上市4个月便创下了119255辆的销量成绩，占据了上汽通用五菱品牌销量的29.32%。







宏光MINI EV已然成为了车市爆款，凭借高性价比迅速占领了中低端电动车市场，以超乎预期的惊人销量赢得了一片叫好的声音。然而低廉售价的背后，必定是产品力的大幅牺牲，低配置、短续航、空间小、做工差、全系均不配备安全气囊和ESP，低价的宏光MINI EV，刷新了人民对于造车的底线认知，华丽的外表上实则安全隐患重重的危机，这位“人民的代步车”显然只是一位换了标的合法“老年代步车”。


小编有话说：


两次冲高失败后，五菱汽车却变了低劣，技术落后的代名词。


“人民的五菱”持续热销的背后，隐藏的陷入“低价陷阱”中的产品力缺失。人民的需求是不断提升的品质需求，跟不上时代发展脚步的低端，即便拥有一时的风光辉煌，迟早也会在消费升级品质进阶的市场中惨遭淘汰。


而宏光MINI EV的安全性问题，我们在下一篇文章里会说到。后面我们也对解读下，为何宝骏会失败，难道也是因为技术。（图：来源网络；文：懂车之道 编辑部 编辑）

（未完待续）