在河北，有“北三县”的说法。所谓“北三县”，是指廊坊市下辖的三河市、大厂回族自治县、香河县，这三个县市行政上隶属河北省廊坊市，却被京津包得严严实实，成为河北的“飞地”。
（夹在北京和天津之间的那块“飞地”，就是北三县。）
特殊的地理位置，让这里成为了北京最近的“睡城”。
以环境优美而著称的潮白新城坐落于大厂县祁各庄镇，北邻燕郊南城，南邻香河北部新城，西邻北京城市副中心，区位价值独特。
很多人一提到潮白新城，就会想到潮白河、樱花公园、五环公园、中央公园、万亩银杏林、潮白沙滩等等让人流连忘返的景色。
那么这些景色重要吗？
对于环北京城市圈的区域来讲，决定一个区域的价值是通勤能力而不是景色优美。
大厂潮白新城从处女地到如今接近高楼林立，经历了11年的发展，目前依然缺少商业、医疗、教育及路网资源。
据统计，潮白新城现有有500余栋高层住宅，预计在2022年可容纳20余万人居住在此，其中90%是北京上班族。目前潮白新城仅靠一座与北京相连的友谊大桥（双向4车道）通勤，实在是难以负重承担，且进入北京界后的路网或窄或红绿灯众多，让居住在此的北京上班族怨声载道、叫苦连连。
不客气的说，如果潮白新城的进京路网没有提升，那么这儿就是一个好看的花瓶，虽看似貌美如花，但实则内在空虚。
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大厂潮白新城-燕郊南城：期盼两地路网早日相连相通！
1、高尔夫球场成了拦路虎
燕郊南河堤路高尔夫段的路面土地，因为历史的相关原因，产权属于高尔夫俱乐部，而不是燕郊政府。所以，高尔夫俱乐部“不让通行”，导致河堤路成了一条“已通行的断头路”。
2、三地交界无人管理路
从大厂潮白新城的河堤路一路向北途径北京市通州区管辖的一段路网后可进入燕郊南城，然而该路段（上图：北京通州辖区路网）西边是一个砂石厂，常年有大挂车往来，且无人管理，300米左右的距离经常坑洼不平，私家车难以通行。
3、燕郊大柳店至大厂潮白新城
燕郊段限宽的石墩子已经拆掉，目前大厂管辖路段坑洼不平，适合SUV通行。
4、滨河大道北延燕郊段
在2013年12月10日，人民日报曾报道过一篇《跨界的路咋这么难通》文章，提到燕郊-大厂的中间1公里的土路（滨河大道）：
“在大厂和三河市交界处，有一条断头路——这边是大厂“孔雀英国宫”铺的柏油路，那边是三河市燕郊南外环柏油马路，中间则是一公里长的地，地中间是车扎出来的土石路，坑坑洼洼的。”
大厂的本地居民说：其实这条路的路基修通过，后来被人为挖断了，还在路基上栽了树苗，根本原因就是有人不愿意将这条路把大厂和燕郊连起来。
有网友在阳光理政平台咨询燕郊南城至大厂潮白新城的断头路何时修通？大厂官方回复，大厂辖区路段已完成建设任务。三河市交通局回复，规划路为农田，暂无农田补划安排，已上报审批，进行土地调规，同时厂通路至东吴各庄原有路段正在硬化加宽，年底通车。
5、厂通路至燕郊东吴各庄
2020年10月，燕郊东吴各庄村至大厂厂通路的村道通车，该路段2020年5月1日开工，历经近6个月时间实现通车。从大厂潮白新城途径厂通路进入该路段，然后穿过东吴各庄村进入燕郊南城。全程沥青路，没有石墩挡道，最重要的是该路段是燕郊南城至大厂潮白新城路网中唯一一条全程无泥泞之坑的路网。
该线路的通车，标志着燕郊南城和大厂潮白新城两地之间正式开启协同发展之路。北三县是打断胳膊连着筋的亲兄弟，三兄弟既要齐心协力融入北京城市副中心建设，又要改变思维做好协同发展的规划。
（两地规划涉及相连路网线路不一致）
希望在不久的将来，北三县之间能够打通“断头路”，三地之间可以路路畅通。
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双高速之间相隔17KM,中间只有一座桥进京！
北三县与北京市通州区紧紧相邻，但之间依然存在难以跨越的发展“天堑”，而大厂的厂通桥正是“咫尺天涯”的最好诠释。
根据地图所示，通燕高速至密涿高速直线距离约17KM，中间只有一座友谊大桥通勤北京。下图截取了通州北运河17KM及顺义-燕郊潮白河（部分）17KM跨河桥梁的分布，没有对比就看不到差距。
大厂潮白新城急需提升的就是交通，口口相传的厂通桥已经规划了10多年了，至今仍未看到新的进展。
2008年扩建的“友谊大桥”是潮白新城十几万人直接进出京的通道，早高峰拥堵已正常化。友谊大桥并没有与快速路或高速相连，过了桥是武兴路和河堤路，说是“羊肠小道”也不为过。因路网配套原因，从潮白新城驶入北京的公交车（潞城地铁站或土桥地铁站）全程近60分钟，所以导致生活在此的北京上班族选择的通勤方式多是自驾或拼车到地铁站，然后乘地铁进入北京工作地。
规划厂通桥（潮白河新桥）涉及的大厂路段已修至潮白河堤岸，大厂连续多年积极推进，然因跨区域协同发展事宜，最终还需要大厂和北京双方协商而定。
我们认为厂通桥一旦开通，将极大的拉近两地的距离，立马让大厂的潮白新城、燕郊南城成为北京副中心真正的腹地，起到天堑变通途的作用。
大厂，通勤之殇何时解？
或许就在明天！ | 
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发表于 2020-12-5 12:35:19
