心塞！从西往东，珠海这几个堵车黑点，你要经历几个？

sanasnoz

东来西往，是珠海大部分人每天的生活场景。


“塞车”这个话题，自然不可避免了。


那么以西区的金湾立交附近为起点，每天从西区直奔市区上班，需要闯过多少个塞车点，才能到公司呢？


这段通勤之路，堪比打怪升级一样。


勾房
湖心路—>金湾立交
时间：早上7点10分




湖心路作为连通珠海大道的主干道，是往斗门的必经之路，所以每天居住在井岸、白蕉、白藤湖、湖心新城的等板块的人是必须要走这条路的，早晚上班高峰期也是拥堵严重。







目前，能让湖心路“一步登天”的香海大桥预计今年航展前通车，虽然开通即收费，相信还是能减少一部分车流。







想通勤畅快的市民可以使用“钞能力”解决塞车问题，走香海大桥大概15分钟左右能到造贝，对比现在早晚高峰期开车到市区一个小时是少不了的，节省的可是一大段时间。







金湾立交—>泥湾门大桥
时间：早上7点30分




好不容易，从湖心路走到金湾立交，然后要经历一段塞车加码的路段，因为金湾立交是汇聚了平沙、三灶、航空新城、斗门多地车流，然后全挤在只有三车道的泥湾门大桥，这拥堵情况可想而知。

不过，目前泥湾门大桥+珠海大桥西整段全长4.553公里正在扩增车道，通过在现有道路两侧增设辅道实现拓宽目标。

其中，现有的泥湾门大桥将在南北两侧新建长达666米的辅道桥，完工后，原本双向六车道将升级为双向十二车道。辅道桥设计时速50公里，配置慢行系统方便行人和非机动车通行。







相信泥湾六大桥扩增车道后，能有一定的改善作用。


泥湾门大桥—>珠海大桥
时间：早上8点05分




从泥湾门大桥下来后就直奔珠海大桥，这段路前半段还能提速行驶，然后到达了广佛珠江高速和珠海大道交界点时。







这时候，最塞车的一段来了，这段长达2.3公里左右的路段，基本都是龟速行驶了。







因为，珠海大桥是目前唯一免费连接珠海主城必走的路段，至此所有路口分支的车流全汇聚于此，排队进入三车道的珠海大桥，这段路早晚高峰期没有15-20分钟是走不完的。







如果，珠海大桥上发生碰撞事故，占用了1-2条车道，那拥堵后果是不堪设想。


为了减轻珠海大桥的交通压力，并防止台风时东西交通会被切断，珠海隧道的建设相信有很好的效果。







珠海隧道其线位平行于现状珠海大桥南侧，规划为双向6车道，设计行车时速80公里，总长约5公里。


届时，珠海隧道与珠海大道扩建工程相互配合，未来珠海大道中间车道将接入珠海隧道，两侧车道将接入珠海大桥，以“上桥下隧”形式连接城市的东西组团。


珠海大桥东侧下桥点
时间：早上8点15分




由于珠海大桥东侧下桥点正在修路，而且桥底有车掉头在此汇聚，所以这个点也会中度塞车。等路修好后，从珠海大桥下来后就是畅快的时间了。







珠海大桥—>前山立交桥
时间：早上8点25分




从珠海大桥往东下来进入珠海大道后，在到达前山立交这段长达13公里的路程，通常是比较畅通的，一般能开到80-100公里/小时，10分钟左右就跑完了，这是开车最愉快的时间。


前山立交—>珠海主城
时间：早上8点50分




愉快的时间部是过得快，从前山立交下来后基本就是主城的全城堵车时间了，一般从前山立交桥开始前往吉大、拱北、老香洲、新香洲这些地方，早晚高峰一般在20-30分钟时间，每天看路况。







其中九洲大道的交通压力是最大的，这么多年以来也是改了又改，治了又治，虽然有效果，但也没办法根治，毕竟珠海市区作为最要重的商务区，车流实在太大。


为了解放九洲大道的交通压力，九洲大道（前山立交-兴业快线）规划实现快速化提升，计划对沿线与白石路、桂花北路、建业三路、兴业快线等交汇路口节点，以建设立交、天桥等形式进行快速化改造：

• 九洲大道主线计划以双向六车道上跨白石路，地面设置双向四车道辅路与白石路交汇；
  

• 桂花北路则以双向二车道上跨九洲大道，双向四车道辅路进出九洲大道；
  

• 建业三路交汇口新建人行过街天桥；
  

• 兴业快线以双向六车道上跨九洲大道，九洲大道主线双向四车道设置下穿隧道，兴业快线与九洲大道辅道交汇，并设置定向匝道；
  

• 在迎宾南路交汇口拟设置定向匝道，满足西往北进入板樟山隧道的出行需要。
  

此外，未来3年，珠海将开积极开展《珠海市中心城区交通综合治理总体方案（2022-2024年）及十条拥堵路段治理详细方案》工作，下定决心整治拥堵的交通。