运营里程突破300公里 深圳地铁还不够用?

2019-12-11 17:28| 发布者: 462710480| 查看: 876| 评论: 0

摘要: 本周一(12月9日),交通运输部公布了第一批交通强国建设试点地区,深圳入选。此前一天(12月8日),深圳地铁9号线2期刚刚开通运营,深圳地铁目前运营里程达到了303.4公里。地铁运营里程突破300公里,对深圳这座城市 ...
运营里程突破300公里 深圳地铁还不够用?

本周一(12月9日),交通运输部公布了第一批交通强国建设试点地区,深圳入选。

运营里程突破300公里 深圳地铁还不够用?

此前一天(12月8日),深圳地铁9号线2期刚刚开通运营,深圳地铁目前运营里程达到了303.4公里。

地铁运营里程突破300公里,对深圳这座城市意味着什么?从1981年首条线路开通至今,深圳地铁走过了怎样的快速发展之路?

深圳的第一条地铁:1号线

运营里程突破300公里 深圳地铁还不够用?

1998年,深圳地铁一期工程经国务院批准立项;2004年12月28日,深圳一期地铁工程开通仪式在地铁罗湖站举行,2万余名深圳人共同见证了这一刻。

运营里程突破300公里 深圳地铁还不够用?

(2004年12月28日,深圳地铁一期工程举行通车典礼。图片来源:深圳新闻网)
1号线开通时,吸引了大量市民争先尝鲜体验,开站前一个半小时,等车长龙就绵延长达千米。

运营里程突破300公里 深圳地铁还不够用?

(2004年12月28日,父子二人兴奋地赶去乘坐深圳第一班地铁。图片来源:人民网)
一期工程由1号线和4号线南段组成,全长超过21公里,工程投资115亿元。深圳也由此正式跨进“地铁时代”。

深圳轨道交通起步晚 发展快

城市发展,交通先行。

地铁具备节省土地、减少噪音和污染、节约环保、载运能力强等优点,成为现代城市交通建设的优先选择。

北京是全国最早开通地铁的城市,1971年正式运营。上海在1993年开通地铁,广州地铁开通于1997年。而深圳作为一个年轻的城市,直到2004年才首次开通地铁,在一线城市中晚了十多年。

运营里程突破300公里 深圳地铁还不够用?

20年来,深圳地铁从无到有、从线到网,从最初的1条线20多公里,到今天的8条线303公里;从开通之初不足10万人次,到如今突破670万的日均客流…深圳地铁的建设与发展速度,正是“深圳速度”的一个缩影。

深圳地铁已成为公共交通的主力军。

截至2018年底,地铁客流占公交交通客流总量(含地面公交、地铁、出租车、有轨电车)的比例为48%,已大幅超过地面公交客流。目前,在线轨道三期工程二阶段和四期工程正有序推进。

深圳地铁不断刷新百万级客流记录的同时,还将城市建设和地下空间规划结合起来,建设效能最大化的城市轨道交通。

运营里程突破300公里 深圳地铁还不够用?

运营里程突破300公里 深圳地铁还不够用?

如连城新天地、华强北枢纽是效能最大化的典范,除了带动就业外,还极大地满足了广大市民和旅游者的需求。其中连城新天地全长1.5公里,贯穿多站厅、连接多个楼宇和下沉广场,2017年荣获了中国第一条“中国城轨交通商业示范街”称号。

今天,深圳地铁每公里地下空间的接驳面积、地下空间开发体量都位居全国之首。

深圳已迈入高密度轨道交通时

运营里程突破300公里 深圳地铁还不够用?

9号线二期开通后,深圳地铁运营里程突破300公里,这也意味着在深圳1996.85平方公里的土地上,每百平方公里大概有15公里的地铁线路。

运营里程突破300公里 深圳地铁还不够用?

深圳城市道路规划研究院副院长董威表示,通常一个城市每百平方公里的地铁线路达到30公里左右,即标志着该城市具备相对完善的地铁网络体系。

比如纽约,每百平方公里大概有34公里的地铁线路;伦敦,每百平方公里大概有31公里的地铁线路。对比国内城市,香港每百公里大概有24公里的地铁线路;上海每百平方公里大概有12公里左右的地铁线路。

运营里程突破300公里 深圳地铁还不够用?

每百平方公里15公里的地铁线路,这一数字意味着深圳已经迈入高密度的轨道交通时代,进入了国际中等行列的水平。

深圳轨道交通的网络基本成型,并构建起了轨道交通体系最大的骨架线,目前地铁11号线连接机场;4、7号线连接口岸;2号线连接蛇口港等区域,能看出城市综合体的综合布局以及交通系统功能组织越来越明显。通过在建的6号线、14号线(坪山首条地铁)等线路也不难看出,地铁正逐渐起到引导城市功能布局、产业布局的重要作用。

那么,300公里的地铁运营里程,是否足够支撑深圳的中长期发展?

截止2018年底,深圳人口增长近50万人,是我国所有城市人口中增长最多的,也是人口净流入最多的城市。中央支持深圳建设先行示范区的《意见》中,明确提出要求深圳打造高质量发展高地,助推粤港澳大湾区建设。



市人大代表吴滨表示,为实现这一目标,深圳需要使生产力要素快速流通,进一步促进经济高质量发展,而通过地铁轨道交通的不断完善,能够为其提供有力的支撑。而更加完善发达的地铁网络,也让人们在深圳的生活更加便利高效,从而实现人民对美好生活的向往。吴滨认为,目前深圳每百平方公里15公里的地铁线路,尚难以承担这一发展要求,未来具有很大发展空间。





中国工程院院士陈湘生曾表示,深圳的城市空间布局和发展不仅仅是提升自身,更要借助粤港澳大湾区的东风,服务于国家宏观发展战略。目前在航空与高铁之间还缺少弥补的交通,各方面技术已经基本具备,深圳可以在交通模式上有更多的创新,缩短城市间的时空距离。



运营里程突破300公里 深圳地铁还不够用?

此外,深圳从地铁布局来看,目前相对集中在中心城区以及东西方向,造成了地铁区域间的发展不平衡,比如南北方向交通,连接原关内关外的西部片区的道路,其路面交通拥堵问题仍然存在。

对此,深圳城市道路规划研究院副院长董威建议,接下来深圳的轨道交通在城市网络布局、提高轨道网密度、加强覆盖等方面,还需要进一步加强。同时,轨道交通的整体发展也是是深圳能级增长的一个重要支撑。

为增加粤港澳大湾区核心引擎功能,深圳还应该进一步串联起地铁与城际轨道交通,使周边城市与深圳间的各种生产要素快速流通,凸显核心引擎功能。当深圳地铁运营里程达到500-600公里左右,将标志着深圳正式进入轨道交通时代。

运营里程突破300公里 深圳地铁还不够用?

根据深圳地铁集团下一步的规划:2020年,深圳地铁6号线、8号线一期、10号线等7条新线也将陆续通车,全年通车总里程超过一百公里,深圳地铁运营里程将突破400公里。四期工程建成通车后,深圳轨道交通总里程将达580公里。这对进一步优化深圳城市空间布局,构建更加完善的轨道交通网络,打造更加便捷高效的城市轨道交通生活圈,有重大而深远的意义。

到2035年,深圳将形成33条线路、总里程1335公里的轨道网络,是目前已开通里程的4.7倍。届时,将形成一个辐射全深圳的密集轨道交通网,促使深圳与周边城市之间联系更加紧密,进一步改善城市环境、建设宜居城市、提高城市综合承载能力。

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文章部分图片来自于深圳地铁
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