大鹏、龙岗、坪山半小时通勤！深惠城际大鹏支线燕-葵区间盾构掘进
深圳新闻网2024年5月9日讯（深圳商报·读创客户端记者 李秀瑜）近日，深惠城际大鹏支线首台土压平衡盾构机由葵涌站始发，标志着该线路燕子湖站至葵涌站区间盾构掘进正式进入全面建设阶段，为全线后续施工打下坚实基础。大鹏支线建成通车后，将实现大鹏与龙岗、坪山半小时通勤。深惠城际大鹏支线起自龙岗区龙城站，途经坪山，止于大鹏新区新大站，线路全长约 39.4公里，设计时速为160公里。全线设龙城、坪山、燕子湖、葵涌、大鹏、新大6座车站，设新大存车场。
深惠城际大鹏支线燕~葵区间横跨坪山区及大鹏新区，全长约6公里。为按期完成节点目标，项目组反复推演施工方案，在充分研究区间地质、水文、环境因素后，最终确定采用土压平衡盾构的方案，其特点就是随时建立土仓压力，实现保压掘进，可以最大限度减少沉降、降低影响。
按照方案设计，燕子湖站～葵涌站大里程盾构区间采用2台复合式土压平衡盾构施工，由葵涌站始发，区间侧穿自建房屋、丰树山人行天桥以及多处列拆房屋，掘进至分界里程进行洞内拆解，左右线分别掘进1909.6米、1927.6米。区间线路最小曲线半径为1300米，全隧纵坡采用“一”字上坡，线路最大纵坡为3.9%，区间隧道洞身最大埋深约120米，最小埋深11.9米。
盾构区间有70%通过岩溶段，若溶洞处理不当，易导致盾构机栽头、地面塌陷等风险。盾构区间岩溶处位于坪葵路，坪葵路是连通龙岗区与大鹏新区的主干道，由于占道施工对车流量造成影响，一次仅能占用一条车道，因此岩溶施工受到各方面制约。为保证盾构机正常始发，克服各项岩溶处理难题，建设团队在占道期间加班加点施工，在最短的时间内完成始发前150米岩溶处理施工。
作为粤港澳大湾区城际铁路网络的重要组成部分，大鹏支线也是深圳“东进战略”的强力支撑。大鹏支线建成通车后，可实现大鹏与龙岗、坪山半小时通勤。同时，对助推大湾区城际铁路建设完善深圳市轨道交通网络发挥重要作用。
（受访单位供图）来源：深圳商报·读创客户端
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