试驾：哈弗二代大狗Hi4版，通勤轻度越野两不误！
【懂车之道 产品】现代人的生活，在城市上班繁忙的工作日，周末就想开着车城市周边游玩，在自驾游的时候也会经过一些坑洼泥泞路段，会涉及轻度越野。刚好借着哈弗二代大狗Hi4版的试驾会和大家聊一聊。https://p6-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-axegupay5k/f636ff28adef415f94b2dfb23d7e9fa2~tplv-tt-large.jpeg?_iz=30575&lk3s=06827d14&x-expires=1713744549&x-signature=Iz%2FjuSONK08847p5AfI1FE8QjJw%3D
外观上，新车整体显得比较硬派，采用圆形前大灯，引擎盖处更是有多条筋线，梯形进气格栅，在格栅正中央则是镶嵌着蓝色HAVAL，以此表明这是一台新能源车，下前脸则是让整车显得比较的硬朗。
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来到车身侧面，依旧比较硬派，顶部则是配备时下流行的行李架，前后车窗为梯形车窗，车窗周围更是用镀铬饰条装饰，力量感十足的侧面腰线，采用传统的门把手。
车身尺寸方面，长宽高4705*1908*1780mm，轴距2810mm，接近角24°、离去角30°、纵向通过角19°，最小离地间隙200mm，越野硬件参数表现不错。
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车身尾部，顶部配备高扰流板和高位刹车灯，尾窗具有一定的倾斜度，还配备后雨刮器，新车尾灯加入圆形元素，两大灯之间则是“HAVAL”标识，后包围则是大量采用黑色防护板。
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内饰方面，比较中规中矩，方向盘为三幅式方向盘，在方向盘上集合了不少的科技按键，在方向盘前方则是配备了全液晶仪表盘和9 英寸 W-HUD可以在驾驶过程当中直接看 W-HUD即可，使用十分便捷。
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大尺寸中控屏幕，集合着腾讯视频、酷我音乐、喜马拉雅、天气等各种信息，新车更是配备了540°场景影像(360°全景影像+180°透明底盘)+同级独有车轮视角，这样我们低速开，在走越野时，都能看清车周围情况，新车还提供50W 无线充电。
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得益于车长超过4米7，轴距超过2米8，使得第二排的空间变得更加充裕，无论是头部空间还是腿部空间都不会拥挤，坐垫比较柔软，靠背支撑性不错，并且后排靠背 27°、31°两挡调节，这样可以让不同人找到最佳的坐姿，后备箱容积483L~最大为1362L。
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动力方面，搭载全球首创智能四驱电混技术Hi4，其中1.5T混动专用发动机，发动机最大功率123kW， 最大扭矩243N·m ，前桥电机二合一布置，既可发电，也可驱动。最大功率70kW，最大扭矩160N·m，后桥电机最大功率150kW 最大扭矩350N·m，系统综合功率278kW，综合扭矩750N·m。NEDC纯电续航里程为102km。
新车可实现3擎9模智能动态切换，三擎为纯电、纯电优先、智能混动，9模为纯电两驱、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收，覆盖大部分日常用车场景。
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在整个试驾过程当中，得益于搭载智能四驱电混技术Hi4，整体的动力输出是比较强劲，最开始试驾我们选择纯电模式，在纯电模式，一踩电门提速是很快，动力响应也是及时。我个人是比较喜欢调到智能混动模式，这样车辆自己管理自己，自行分配动力。
新车提供了标准、经济、运动、雪地、四驱、泥地、沙地共7种驾驶模式，在越野场地爬50度左右大坡，并且是土路，驾驶模式调到四驱模式，结合iTVC智能扭矩矢量控制系统智能分配前后期扭矩，爬坡过程十分轻松稳健。
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在制动方面，整个制动过程是比较线性，踩踏制动踏板过程不会产生突兀感，这套动力总成调校十分完善。
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小尺寸方向盘，手感很好，轻盈，日常城市行驶指向性是比较精准，不过低速有一些虚位。
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底盘方面，采用前麦弗逊式+后E型多连杆（纵臂+三连杆形式共4根），盘整体表现是很有韧性，对路面的振动能够做到比较好的过滤，在过些急弯，对侧倾的抑制也是比较到位。
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小编有话说：
哈弗二代大狗Hi4版，能耗更低，用车成本低，NEDC纯电续航里程为102km日常代步，足够应付代步通勤，通过“三擎九模”7种驾驶模式适合多路况，出门远行也能够适度的越野，经过这一次的深度体验，哈弗二代大狗Hi4版是一辆综合实力很强的车型。想要了解更多新车资讯，购车行情，欢迎留言互动。大家购车一定要理性消费。（图/文/摄：懂车之道 刘宇 编辑）
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