试驾现代ELANTRA N，韩系车也有操控乐趣！
【懂车之道 试驾】早前在广州我们很荣幸首次试驾了韩版现代ELANTRA N，当时给我的感觉就十分惊艳，回顾一下，2023年上海车展，改款现代ELANTRA N亮相中国。这一次，《懂车之道》在参加N品牌赛道日NTrack Day 第三站-珠海站。在珠海赛车场试驾了现代ELANTRA N。
赛道日（N Track Day）上设置了赛道驾驶、特工掉头、弹射起步、金卡纳等试驾项目，看看ELANTRA N在珠海赛车场上的表现如何？
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现场讲解会，也展示ELANTRA N传承了N品牌三大核心高性能DNA——Corner Rascal（弯道顽童）、Race Track Capability（赛道性能）、Everyday Sports Car（日常跑车），致力于为全球热爱汽车的消费者提供极致驾驶乐趣。
话不多说，我们开始动态部分，常规报一下动力参数，搭载横置4缸2.0T发动机，最大马力为280Ps，当驾驶员全力踩下油门， 在N驾趣增强模式（NGS）功能下，可瞬时将最大输出功率提升至290马力（ps），峰值扭矩为392 N·m。
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说实在话，动力参数放到2023年的今天，并不出彩，实际情况实际分析，拉动轴距2720mm、整备质量1494kg的紧凑型轿车完全够用。
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传动系统方面，匹配8速湿式DCT双离合变速箱，拥有3大N品牌专属功能(NGS, NPS, NTS)，在这台车上，被调校得很听话，很会迎合驾驶者的心思，稍微带一点刹车，变速箱就会立马降档，这个变速箱处理过程十分顺畅和迅速，一点都不拖沓。
除了满足日常街道驾驶所需要的平顺性，变速箱与发动机的配合也带有明显的运动特性，降档补油，升挡动力及时介入，出弯有一点推背感。
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ELANTRA N的最高速度可达250km/h，0-100km/h的加速成绩5.3秒，80-120km/h加速成绩3.2秒，在珠海赛道大直线极速拉到160km/h，配合带阀门的双边单出排气，声浪十分劲爆，回火声音在回荡，每一次降档都带来很强的推背感，这种运动风格的调校符合一台下赛道性能车的样子。
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刹车脚感方面，对于一部下赛道的车型来说，刹车性能至关重要，N一体式4活塞卡钳+19英寸锻造轮毂，高性能米其林定制宽胎，我们专门查阅这套轮胎参数，该轮胎拥有极强的抓地力。
新车拥有强大且稳定制动力，踩踏制动踏板，初段脚感更趋向柔和，《懂车之道》认为这是为兼顾日常代步，与下赛道之间做一些均衡。
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制动后半段或者高速制动，刹车脚感的一致性非常好。这台车初次下赛道，需要适应一下，但绝对制动力匹配没有问题，赛道十几圈后也并未出现制动衰减现象。
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转向方面，为兼顾日常代步，新车常规提供三挡力度可调，在短暂的赛道时间，我也分别体验了一番。
Normal模式下偏轻，Sport和Sport+模式沉重不少，我也发现，这台车转向的灵敏性和精准性还没有完全发挥出极致的操控感，也不知道是不是上市前版本，未来还会有标定调校的可能。
底盘方面，悬架软硬支撑有三种模式可调，最柔和的模式，满足日常驾驶下的驾乘舒适性需求，无论是日常道路驾驶还是赛道都无需任何额外改装。
切换到最运动的模式，整车支撑性很强，珠海赛道的几个高速弯，过弯时的侧倾抑制的很到位，路感十分清晰，让你时刻感知这台车的状态和极限在哪。
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19英寸高性能米其林定制宽胎抓地力很强，过弯时几乎都是贴着赛道，高速过弯时新车十分稳定性，加上4 Point Strut Ring（四点式竞技塔顶）、坐在车内的轻量化桶式座椅上，操控感和沟通感都很好。
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除了底层的机械硬件，新车也会尝试加入电子智能配置，作为一部典型的前驱车，为了让新车过弯极限更高，ELANTRA N搭载电控摩擦片式的E-LSD限滑差速器，采用源自现代WRC冠军车的IDA集成驱动桥技术，前桥减重1.7kg，提升极限状况下的横向G值。
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所以E-LSD限滑差速器+IDA集成驱动桥的技术加持，配合米其林PILOT SPORT 4S特供胎的良好抓地力，在珠海赛道，只要把握好过弯速度和弯心，几乎感受不到明显的推头动作，出弯时的循迹性很好，给你预留了更多的给油提速时间，ELANTRA N的出弯速度很容易做到标准。
NVH方面，此次由于是赛道试驾，总体上还算是静谧的，只要不是运动模式，都挺安静的。
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外观方面，外观设计进行了全面升级，前脸更大面积的黑色边框，外饰配色装饰条，都在展示N品牌的品牌元素；ELANTRA N在车身上也采用了大量凌厉的线条和型面。 车头部分，扁平的前脸仍然呈现出X造型特征。
此外，其还采用了象征其身份的N字徽标。扁平状的前大灯与前格栅相结合，灯腔内部也做黑化处理。
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车身侧面呈现出俯冲式的姿态，车身尺寸方面，它的长宽高分别为：4675/1825/1415mm，轴距达到2720mm。
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车身尾部，黑色保险杠上的船型尾翼更是考虑了空气动力学，无论在公路还是赛道，可在250km/h的极速下额外提供可观的的下压力。 都能保证有足够的下压力。
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内饰方面，整体内饰风格充满运动战斗气息，中央扶手处简单实用为主，比如挡把、机械手刹，固定扶手都更讲究实用性，空调等常用功能按钮也被以实体按键的模式保留，方向盘左右两侧则分别是驾驶模式和自定义设置的快捷按钮，红色的“NGS”按钮则是在超增压状态的开启键。
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智能化方面，新车也搭配双联屏，智能化部分目前并未详细体验，界面几乎都是英文，能调节的驾驶参数非常多，新车也支持弹射起步，也有消息透露，引进国内后会是一个汉化版本车机，后续新车，我们会继续跟进。
小编有话说：
新车作为改款版车型，新车外观十分炫酷，确实有所内敛了。在这一次珠海赛车场上，跑了10圈，ELANTRA N作为一款非常有家室乐趣的前驱轿车，操控性很强，极限也很高。赛道日现场，《懂车之道》也和现代中国的工作人员确认过，ELANTRA N确定引入中国，就剩新车具体售价还未公布。
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而且现代中国工作人员也表示，未来希望通过N品牌赛道日（N Track Day）、现代汽车驾驶体验（Hyundai Driving Experience）、开设N Lounge等丰富的体验活动及多样的渠道，让中国粉丝朋友们更深入了解N品牌卓越的产品性能和驾驶乐趣。在这里《懂车之道》有一问题，您希望这辆性能前驱小车卖多少钱？更多新车资讯，欢迎留言互动。（图:现代中国，懂车之道；文：懂车之道 刘威 编辑）
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