好开只是smart变化的一小部分？评测smart精灵#1智能化
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从小变大的smart车型，智能化会有怎样的表现呢？那么就来看看我们今天对于smart 精灵#1的实测，看看这台精致小车会不会给你带来全新的体验。
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1.0版本车机已经做成这样，以后还能升级什么？
首先我们先从智能座舱方面入手，座舱中布置了两块屏幕和HUD系统，整个的内饰设计很像极氪001的缩小版，smart精灵#1是源自于吉利的浩瀚架构，它采用了SEA-2小型车专用平台，而极氪001出自SEA-1中大型车平台，浩瀚架构可以大幅度的加快造车进度，特别是在智能化方面的搭建。
smart精灵#1的中控车机尺寸为12.8英寸的横置布局，采用了LCD材质，屏幕分辨率为1920×1080，达到了172 ppi，这套叫做灵感星球smart OS车机系统，会有什么样的表现呢？
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这套车机并不是像大部分新势力们做得那样，一看就是理工男们“赋的能”，它没有弄一个导航地图充满桌面，而是疯狂地向自己的目标用户群体示好。
首先你的注意力一下就会被屏幕中间的地球图标吸引过去，地球上还有类似于赤道的箭头，你会特别想上手“旋转它”，可能这是一种本能吧。
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随着地球的旋转，背景也会发生变化，地球背面预埋了很多功能，比如游戏、语音、互联等功能，以及今后可以OTA更新的功能项目。整体的过渡动画相当的细腻、柔顺，不会有那种一卡一卡的感觉，这里就要提一句了，车机芯片用的是高通骁龙8155，在低耗能、大算力的加持下，屏幕的柔顺度是可以得到保证的。
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卡片式布局，让你想起来谁？
回到这个屏幕上，屏幕上任何一个图标都是可以点击的，之后都会有所反馈，而这个过程中的流畅度做得也很好，屏幕过渡效果十分自然，屏幕上卡片式的设计让我们会想起智能手机以及平板电脑上的卡片页面。
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卡片分布在地球的左右两侧，左侧内容相对更丰富一些，有多媒体、电话、车辆胎压、以及续航等信息的显示，可以通过单击实现大小缩放，二次点击便可展开相关App界面，在多媒体卡片上，可以直接滑动切换歌曲，还可以在不展开 App 的时候，切换音源，功能操作的便捷度可以给个好评。右侧的卡片目前为天气的显示，它会实时根据数据的变化，进行调整，操作逻辑与左侧小卡片类似。当然今后肯定还会有优化或者增加内容，甚至可能会支持自己调换位置。
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它并没有把很多更细节的数据放在这里，比如实时的电压、功率数据等，可能还是为了迎合车辆的客户群体。
整体的车机系统除了这一页，后面就只有两页了，也就是展开的功能菜单，整体相当的简洁，单个APP的图标都比较大，而且图标之间的间距也比较大，其实我个人认为这些图标可以再集中一些，但是这样的简洁画面构图，在以往的智能座舱中确实不多见。
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车机界面中，其他的界面显示就和我们熟悉的那些车的逻辑差不多了，车机最上面的状态栏，比如 USB、蓝牙、账号等等，都可以快捷呼出一些操作。空调调节在屏幕下方，还有就是车辆的设置功能，铺开以后的样式相信大家也比较熟悉。
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但是，smart精灵#1的车机，总有种让人很舒服、耳目一新的感觉，每一次点击功能，它都会有一组交互动画。同时它还支持分屏，目前是可以在导航界面可以通过双指从左边框呼出分屏内容，向右双指滑动可以推出分屏模式。
分屏模式的内容显示，目前也固定于多媒体和电话栏目，车机可以在主界面挂一个导航小卡片进行导航，也可以在导航界面进行分屏显示，自由度相当之高，这种功能在苹果iOS系统中现在存在，华为鸿蒙系统也已经出现，但车机端还很少见。
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可见即可说，你甚至不用叫它
智能座舱评测里，怎么能少得了智能语音系统呢？
目前智能语音系统已经可以实现连续语音、可见即可说、免唤醒等功能。你可以随意调整唤醒的指令，车机对话的音色、图标都可以改变，官方称对话响应速度可以达到0.2秒，实测中也基本上就是和人对话一样快速响应，相当流畅，至于一般语义、深层语音，它也基本上都能理解。只是目前在比如一些具体的车辆控制的语音指令方面，目前车机还不能完全执行，但这样一套打通的相当彻底的车机系统，实现全车控制，肯定不是什么难事儿。
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而这目前还只是这台车的车机系统的1.0版本，个人感觉整体的完成度很高，流畅度以及日后的可升级型在高通骁龙8155的加持下，得到了保证，8155芯片实时分配算力给2块屏幕，主要分配给中控屏幕。这些车日后交到用户手上，相信会对于用户的实际需求，还能有相当大的提升空间。
欧规标准下的智能驾驶，表现如何？
接下来说说这台车的智能驾驶系统，其实在它发布之初，我们对它的这套智能驾驶系统专门做过解析，当时有朋友们认为这台车依然用了一个Mobileye的Q4芯片，而我们当时分析的是这台车用了Veoneer的芯片，这一次证实了我们当初的分析是正确的。
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smart精灵#1辅助驾驶的感知硬件是1颗摄像头+5颗毫米波，硬件大多来自法雷奥，方案来自Veoneer，其实这两家供应商也是奔驰的好伙伴。
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smart精灵#1是一台全球车型，它的智能驾驶系统是按照欧洲标准来做的，功能上可以实现车道保持、ACC、自动泊车、自动辅助变道（打灯变道）等功能，并没有新势力们正在狂卷的高速领航功能。你可能会说，都2022年了，一台智能小车上还给我只配上这些功能，当然解答这个问题，还是要回到这台车的定位上，它就不是给追求高阶智能驾驶的理工男们准备的，要是看中这些，那么同价位的小鹏P5正冲你敞开怀抱。
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它拥有3档可调的跟车距离，但是跟车距离还是会比主流车型更远一些，这也是欧规中的要求，要给驾驶者留出1秒的反应时间，所以这台车也就没有调的那么惊心动魄。车道保持功能在车道线明显的时候，还是很好用的，当车道线模糊或丢失时，功能将无法实现，无法像比亚迪汉一样，在没有车道线的时候，用其他车辆来“找平”，它的本意还是想突出一个安全，不冒险，需要人为介入的时候，它会完全交给你。
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总结：
这么看下来，smart精灵#1的智能化，在这一价位区间来说，也就头部新势力的车型能上前叫阵一下，但同价位也就小鹏P5了，而两台车面向的群体却是完全不同的，所以说smart精灵#1目前还是处于一个没有对手的局面。
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无论是智能座舱还是智能驾驶，在目前这个1.0时期，就能做成现在这样，真的很不新势力，当然它本来也不是个新势力，smart不仅变大了，而且变得更智能了。当你惊艳于它颜值的同时，智能化方面的完善会不会成为你选择smart精灵#1的原因呢？
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