随着航空货运量下降，货运代理坚持短期交易
https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-qvj2lq49k0/34ff4eb99a3e4e4b90fa0a9985bc2fd0~tplv-tt-large.image?x-expires=1988761054&x-signature=abdTzxES8OA9QuTWOBuLJe7g3Ts%3D随着货运量和费率持续下降，货运代理继续选择短期空运交易。
Xeneta 旗下的 CLIVE Data Services 的最新统计数据显示，11 月份航空货运量同比下降 8%，10 月份下降 2%，而基于重量和空间的动态载客率比去年下降了 5 个百分点年为 61%。
这是需求连续第九个月下降。
本月的平均利率比一年前下降了 27%，但仍比 2019 年的水平高出 85%。
CLIVE 表示，价格下跌导致货运代理在承诺长期运力交易之前采取“观望”态度，以防价格继续下跌。
CLIVE 数据显示，总共只有 2% 的合同期限超过六个月（见文末图表）。
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Xeneta 首席空运官 Niall van de Wouw 说：“我们看到的仍然有很多不确定性。在 10 月份航空货运需求大幅下降 -8% 之后，我们在 11 月份看到了一点点稳定，因此市场并没有恶化，只是很难从长期来看。
“这反映在短期合同的增加上，货运代理不愿承诺长期交易。
“托运人应该会从他们的空运和海运预算中看到一些好处，而运费下降可能会给资金拮据的消费者带来一线希望，即 2023 年可能降低的运输成本将使一些商品更实惠。
“还有很多影响因素需要考虑，包括美元贬值及其对贸易的影响。”
该数据提供者补充说，海运费率下降可能会推动一些模式转向海洋。
跨太平洋走廊 11 月平均空运现货价格为每公斤 5.82 美元，与去年相比下降了 32%，但仍比 2019 年水平高出 139%。
CLIVE 表示，海运费率同比下降 79%，仅比 2019 年水平高出 30%，这“可能会随着海运市场混乱的缓解而引发从空运到海运的进一步模式转变”。
在东亚至北欧走廊，11 月份的平均空运现货价格为每公斤 5.86 美元。
“受乌克兰持续战争的影响，这代表了 16% 的同比下降。再次，由于集装箱运费比去年下降了 78%，海运市场的跌幅要大得多，”CLIVE 说。
“最后，11 月份从北欧到美国东部的航空货运现货价格为每公斤 3.23 美元，比去年同期下降 37%
“相比之下，海运费率比 2021 年同期上涨了 10%，是 2019 年水平的近 3.5 倍，这使其成为前三大货运量走廊中航空货运市场仍具有一定竞争力的唯一航线。”
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