比高尔夫GTI跑更快，比思域更能劈弯，这款运动轿车才配性能二字
【懂车之道 原创试驾】日本.秋名山以四个惊险而陡峭的五连发夹弯而出名，在2005年电影《头文字D》更是将五连发夹弯推向车迷“圣地” 的位置。当然那里更是漫画界车神(藤原拓海)的发迹地。多年之后有一款“性能座驾”将“弯道”神话再次演绎，而是这一次不在秋名山，而是在素有“小川藏线”的皖南318公路上，挑战“极限72弯”！https://p3-sign.toutiaoimg.com/mosaic-legacy/471e000049dd2febfeff~tplv-tt-large.image?x-expires=1986683421&x-signature=KYUNKSnUCLndUIRWzJcnq8dqZFQ%3D
当然这款“性能座驾”并不简单，它则被赋予了诸多代名词：高颜值、9.68万起售、6秒级动力总成、36米级制动系统、全系标配XDS弯道动态控制系统、百年运动基因、掀背外观，世界级互联科技······它就是具有百年运动基因的“全新名爵6”。 在极限72弯面前，它如何做到轻松完成的呢？
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过弯神器“XDS弯道动态控制系统”
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要知道“弯道”是考验一台车操控的最佳方式！在减轻簧下质量后，与全系标配的XDS弯道动态控制系统，极限72弯在它面前显得十分的轻松自然，那么不经意！XDS配置多见于四五十万级，这可是专为过弯体验打造的“过弯神器”，笔者与全新名爵6多次接触中，已是惊艳初现。值得一说的是作为创立15万级拥有XDS配置的新河，全新名爵6也是赚足了年轻消费者诸多眼球。
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XDS起什么作用？
XDS弯道动态控制系统，对于大多数人来说可能比较陌生，早前均是四五十万级搭配的装备。简单讲就是车辆过弯时，通过XDS对内侧驱动轮进行主动制动，根据具体的情况来对发动机轻微提升动力扭矩， 形成一个横摆力矩帮助转向，来抑制转向不足，最终实现提升过弯能力 。
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究其原理，正常行车情况下，四个车轮总是紧贴地面的，左右两侧车轮的抓地力的差异差别不大，差速器将动力平均传递到左右车轮。当时在转弯时，情况并不是这样的？造成原因有，第一个方面，车辆在高速转弯时会产生很大的离心力，而且转弯速度越快离心力也就越大，离心力会使车身重量转移到弯外的一侧，车身表现就是弯外侧的悬挂被压缩，而弯内侧的车轮几乎可以离地，抓地力急剧下降。
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这时普通开放差速器由于永远将扭矩平均分配到左右两半轴，并且趋向于阻力较小的那一侧。这时由于内侧驱动轮阻力很小以致几乎悬空使得作用在该侧半轴上的扭矩较直线行驶时大为减小，抓地力的不足导致车轮出现打滑，而另一侧抓地力很大的车轮所获得的扭矩也同样小，就造成了动力的损失。
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第二个方面，大部分前驱车由于发动机和传动机构都布置在前轴之前，静态时的前后轴重分配本来就已近“头重脚轻”， 弯道中重量前移使得前轴负荷进一步增大，最终会造成前轮突破抓地极限，失去转向作用，车身不再朝预定方向转弯而是沿着转弯弧线的切线方向推出去，就造成了前驱车倾向于转向不足， 俗称“推头”。XDS配置在ESP系统的基础上，通过行车电脑识别打滑一侧车轮，对内侧打滑车轮进行制动，而把更多的功率分配给抓地更紧的外侧车轮，产生一个指向弯内的横摆力矩帮助车辆转弯，让每一次过弯更加精准与安全！
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“性能座驾”的实力是骨子里就被赋予的
在试驾15万级性能王-全新名爵6之前有必要提一下，这台车的骨子里的百年运动基因，在过去的百年里盛产性能车比如小钢炮MG Midget，巅峰的是1959年的MGEX181创下的时速410.5km/h，获得了“世界上最快的车”的赞誉。 百年来，MG名爵始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾控体验，也在赛道取得突出成绩，也在不断刷新世界记录。作为一台拥有“6秒级动力总成、36米级制动系统”的性能车，搭载上汽“蓝芯”SGE 20T发动机，该发动机采用国际最先进的缸内中置直喷涡轮增压技术，最大功率高达169马力，峰值扭矩250牛•米，匹配TST 7速自动速器。传动效率很高还十分的线性。 而全新名爵6的高性能版本峰值扭矩达300牛•米。当你挂入S档的时候，速度表和转速表直接出现红色背景，与排气声浪的结合，让你立刻拥有强烈的驾驶欲望！
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得益于“SGE 20T+ TST 7”的黄金动力组合，比起市场上同级别产品，昂克赛拉和思域一比，昂克赛拉搭载的缸内直喷自吸发动机，功率比全新名爵6小了11马力，202牛·米的峰值扭矩也显得动力不足；思域搭载1.5T涡轮增压直喷发动机，最大功率177马力，峰值扭矩220牛·米，乍看之下思域在马力上略有优势，但220牛米的扭矩与无级变速器一搭配，在加速性能和换挡效率方面与“性能座驾”全新名爵6之间还存在不小的差距。
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再配上，与同级性能车一样前麦弗逊独立悬架，不过名爵6采用了航空级铝材料，在大幅减轻簧下质量的同时，也大幅度提升了悬架的响应速度。在此基础上，为了进一步提升全新名爵6的抓地力，新车还采用了同级别中最宽的18寸轮毂和普利司通品牌的轮胎。
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全新名爵6在“极限72弯”的实际表现
在皖南318的“72弯”上，前面提到的极为高级的转向品质、配合灵活的车头指向性，都给整车带来了十分出色的动态方向响应，无论是贴近弯心还是在连续弯道中来回走线都毫无压力。在XDS电子限滑差速器的配合下，全新名爵6更是完美“摁住”推头现象，并且在车尾的寻迹性上同样表现出色，跟进动作十分紧凑、干脆。更让人惊讶的是，在大角度弯道中，车尾甚至会像后驱车一般有轻微的外滑动以帮助车辆入弯，车辆在逼近过弯极限时，ESP的介入感也十分柔和。
“感性力”高颜值更是其让年轻消费者为之疯狂
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作为MG“感性力”概念车E-motion Concept首款量产车，流线性线条感，漆面质感还很显贵。无论是此前刷爆各种圈的前脸设计、越级感长宽高+轴距、跑车掀背，还是标志性的前脸、18寸轮毂、全LED大灯、豪车级渐进式转向灯都在诠释“感性力”设计风格。
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坐进车内，软材质包覆和缝线处理，档次感进一步提升。全新名爵6还提供了彰显运动色彩的双色内饰布局，全新名爵6的内饰质感，特别是座椅的包裹感，在激烈驾驶山路上给你包裹感很强；另外，配以真皮打孔多功能方向盘，握感更出色；飞机涡轮式出风口、换挡拨片等都让你开车过程十分的兴奋。
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车内空间，全新名爵6完胜同级实力颇强的昂克赛拉和思域。从数据来看，全新名爵6的长宽高分别达到4695mm/1848mm/1462mm，整车尺寸相比昂克赛拉和思域都要更具优势。在轴距上，全新名爵6以2715mm的同级最长轴轴距，不愧同级空间表现最佳。
自带流量才是真正的“互联网汽车”
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互联网是时代趋势、是未来发展方向。全新名爵6搭载上汽集团和阿里巴巴联手打造的“互联智行”系统，也是最新升级后的斑马智行2.0，集最强出行平台、互联网生活平台、移动计算平台、智能硬件开放平台于一身。另外，智能无钥匙进入、一键启动、Auto Hold自动驻车功能和EPB智能电子驻车系统、驾驶席6向调节、仪表可变背光、一键式防夹升降四门车窗等同级罕有的配置也出现在了全新名爵6上。
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最后········
全新名爵6的操控功底与驾驶乐趣都完全超出了《懂车之道》小编的想象，上市一周，订单破1000，上市半月订单破6000。还在陆续上涨中·····可以看到全新名爵6已经拿到了入场卷，未来将于昂克赛拉和思域一同征战，让运动轿车整个细分市场更加深受年轻消费者的青睐。（图/文/摄影：懂车之道 莫伟帅 王斌 编辑）
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