观察：中国容不下合资小众品牌，疯狂下课
随着国产汽车的发展进步、国货自信意识的崛起，国内的汽车环境发生了翻天覆地的变化：曾经以合资品牌占据绝对主导的市场已不复存在。2021年合资品牌的新车市场份额仅为43.7%，相比2020年的50.2%下降了6.3%，单月市场份额更是仅占40.8%，就连合资品牌最具优势的主流家用车市场，紧凑型、中型轿车及SUV，也均出现了份额的下滑，更进阶的中大型轿车及SUV市场也没有突破的趋势。由此可见，自主品牌市场渗透力极强，留给合资品牌的份额空间显然已经不多了。
在合资品牌内部，大众、本田、丰田、日产和别克五大合资品牌占据了超过80%的绝对份额，其余合资品牌份额均不超过2%，也就是说除了合资五强之外，其余的合资品牌皆为“小众”。长安铃木、一汽马自达、广汽讴歌、广汽菲克、英菲尼迪、长安马自达、广汽三菱、沃尔沃、捷豹路虎、林肯、DS等品牌纷纷前赴后继下课。
自主品牌的步步紧逼、合资五强的绝对碾压，再加上疫情、缺芯等等客观因素，对于本就势单力薄的“小众”合资品牌无疑就是雪上加霜。车市寒冬下，留给他们的时间还有多少？合资小众品牌的生存大战到底谁去谁留？
林肯：不上不下，无缘豪华队
林肯成立于1917年，至今已有105年的历史，在1922年被收归于福特旗下之后，林肯便成为了福特集团成员之一。作为福特旗下的高端豪华品牌，林肯在中国市场的销量和影响力一直处于小众地位，形成不了一线豪华品牌的销量规模。
在福特引领下的林肯，曾在全球市场推出过许多出色车型，创下不少销量传奇，甚至被称为美国销量最佳的豪华汽车品牌之一。
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然而对于中国消费者来说，林肯的故事最早仅能追溯到2005年，而中间还经历了一段时间的沉寂，直至2014年林肯再次进入中国汽车市场，这才成功站稳脚跟。2015年林肯在华销量仅为11630辆，2016年即实现了180%的超强增速，累积销量达32,558辆，此后一路稳步增长的林肯，不断突破历史成就，并在2021年实现了高达91621台的在华销量，首次超越美国市场。
林肯自2020年开始国产之路，仅用了不到两年的时间，国产的冒险家、航海家和飞行家三者就以实现了累积超8.2万台的销量，而在SUV领域取得一定成就后，林肯也开启了轿车领域的攻势，全新轿车林肯Z重磅来袭，首款中国“智”造的高端林肯轿车着实让人期待。
相比于其他豪华品牌，林肯进入国内市场的时间并不长，国内大部分消费者对于林肯的认知也仅停留在与美国总统同名、马路上的加长礼宾车等等。
国内的豪华品牌销量差距巨大，以BBA为首的三大豪华巨头年销量高达70万台，往下是雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华品牌，最后才是小众豪华品牌。2020年、2021年同比增长率分别为32%和48%。因2021年在华销量超9万辆且首次超过北美市场的林肯被重视，我们都知道10万辆是衡量一个豪华品牌的“标尺”。2016年凯迪拉克与雷克萨斯两品牌首次销量突破10万辆，还是2017年沃尔沃首次突破10万辆。2018年，多年任职奔驰高管的毛京波加盟林肯，成为林肯品牌中国“女掌门人”。
也就是说林肯的2021年9万台销量，放在国内豪华车市场其实并不算特别突出的成绩，而且以目前的形势来看，林肯短时间内也是难以改变格局，毕竟豪华品牌的壁垒并不是一朝一夕形成的。
本打算2022年以林肯Z拉动销量的计划也落空了，今年在5月、6月，林肯Z连续两个月销量三位数。外界目前看，林肯寄望林肯Z再度实现高增长的想法基本落空。最新数据显示，1-6月林肯累计销量3.7万辆，同比下跌11.9%。其中，1-6月冒险家销量1.9万辆，占林肯品牌总销量的51.3%。
下半年林肯市场表现能否止跌，能否进入10万销量俱乐部，也是决定未来能否继续存活下来的关键因素。
广汽菲克：月产销1辆，退市谢幕
据广汽集团最新产销数据显示，广汽菲克5月产销均为1辆，3月份也是产销1辆，4月份直接清零，连续三个月产销都在个位数徘徊，这对于偌大的汽车品牌来说，简直不可思议。
广汽菲克成立于2010年，在自由光刚推出市场时，还曾创下月销过万的成绩，而后在指南者、大指挥官等热销车型的带领下，广汽菲克年更是在2017实现了22.23万台销量颠覆战绩，与如今的个位数销量形成巨大的对比。
短短三年半时间，几乎停摆的广汽菲克成为了广汽集团旗下亏损最大的品牌。
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作为广汽菲克旗下的品牌，Jeep品牌有大指挥官，自由光，指南者三款车型，这几款车型在SUV领域的产品力都具有一定优势，而且作为以SUV起家的品牌，Jeep在中国市场是一个高度有情怀的品牌，然而在体量大幅下滑的环境下，Jeep并没有把情怀牌用好。
在国内用户的认知里，Jeep的优势是越野，然而目前Jeep国产的车型却丝毫不擅长越野。Jeep指南者的低配车型都是采用前驱，动力单元也仅为1.3T发动机匹配7速干式双离合，动力不强顿挫感却很强，备受用户吐槽；而大指挥官作为中型 SUV采用了承载车身，而且只有高配车型才有适时四驱，脱困能力实属一般。相比之下，坦克300，坦克500等主打越野的国产车型的出现，更是让越野能力不强的Jeep情怀变得一文不值，可以说是一手好牌打得稀巴烂。
就在我们发稿子的时候，广汽菲克已经退市了，两度入华都截然而止了~
捷豹路虎：路虎+捷豹，七折豹八折虎
七折豹八折虎已经成为中国市场和中国消费者对“捷豹路虎”的固有标签。
捷豹路虎是由两个品牌合并而成的，在一众豪华品牌中是独一无二的，但销量却并不出众。作为两个完全不同领域的品牌，捷豹和路虎曾经都是各自领域的强者，然而强强联合并没有迸发新的火花，反而成为了几近被忽略的“小众”行列。
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对于高端品牌来说，品牌形象和标签尤为重要，像奔驰的设计和气场、宝马的运动操控、沃尔沃的安全等等都是为人熟知的，而拥有越野能力的路虎在国内的认可度也很不错，不管是曾经的揽胜还是换代后的卫士，都在各自的细分领域拥有不错的表现，虽然作为豪华SUV，揽胜让用户真正用上其出众越野能力的场景不多，但这却足以成为其差异化的竞争标签。
相比之下，捷豹的标签却相当模糊，虽然品牌拥有一定的知名度，但想让消费者爽快买单实属不易。作为一个纯正的英国品牌，捷豹的设计有着独特的而强调，而这对于注重车型设计差异化的用户来说是相当吸引的，目前选择捷豹XEL和XFL两款车型的用户，也大多是奔着其独特外观选择的，但光靠颜值吸粉毕竟不是长久之计，想要得到更多认可，突破“小众”魔咒，捷豹还需要拿出更多本事。
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除了路虎揽胜之外，其他的车型均属于销量低迷状态。
对于捷豹路虎而言，本来手里握了一把好牌，品牌力相对强势的情况下，却没有市场力，所以呈现出来的就是捷豹路虎销量低迷，随着时间的推移，二线豪华品牌中的地位一日不如一日，有望未来和英菲尼迪、讴歌、DS落得同样下场。
沃尔沃：过分佛系，不重视中国
提到沃尔沃，首先想到的就是安全性。“安全”这个词语在普遍的认知里面是一种趋于稳定保守的状态，而这也很符合沃尔沃在中国市场不温不火的状态。
作为北欧豪华品牌，沃尔沃的竞争对手是BBA，但自被吉利收购之后，部分考虑面子和身份的用户甚至开始质疑，吉利沃尔沃？真的还能豪华？
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相比于BBA，沃尔沃的销量稳定却又平淡，在国内汽车市场的地位也稍显尴尬。在BBA一线豪华阵容挤压下，沃尔沃只能位居相对小众的二线豪华品牌行列。
欠缺的品牌影响力加上30万左右的高贵定价，不仅国内消费者力不从心，甚至还产生质疑：归属吉利的豪华品牌，售价却一点也不亲民。
依托2021年的市场红利，沃尔沃也享受到了销量和市值双增长，当沃尔沃汽车在中国销量达到171,676辆，同比增长3％。本以为沃尔沃的定位和低价策略会继续生效，事与愿违，自2022年起，销量持续暴跌，1月下跌16.2％、2月下跌13.8％、3月下跌22.6％、4月下跌47.8％、5月下跌43.8％。如果从销量上看，廉颇老矣的XC90并不能为沃尔沃带来增量。虽然它始终与BBA错位竞争，也正是这样的发展策略，沃尔沃旗下车型在各自的细分市场受到BBA制约。
作为一个豪华汽车品牌，沃尔沃被冠以低调的奢华、安全性高、用料环保等标签。选择沃尔沃的用户，都是注重安全且不想盲目跟风BBA的，作为主打安全的豪车，的确存在“小众”的局限，但却也丝毫不影响其优秀和魅力。或许沃尔沃的销量始终无法一飞冲天，但随着其产品力的提升、品牌传播度和影响力的提升，相信拥有安全标签的它一定会越来越受欢迎的。
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销量持续下滑的背后，除了外部的客观因素，沃尔沃是否想过自身也有很大原因，也许就是没看清中国市场。
小编有话说：
如今的汽车品牌塑造，早已不能与20、30年前同日而语，在汽车品牌百花齐放的时代里，想要缔造下一个如若大众、丰田这般影响力的大品牌显然有点异想天开。
中国作为全球最大且最有活力的汽车市场，即便在全球疫情当前也是拥有远超于其他其他地区的抗打击能力和市场前景潜力，因此也成为了外资车企更加倚重的市场。
虽然国内留给合资品牌的空间愈发缩减，但中国未来的汽车市场依旧是庞大而宏远的。
合资品牌数量的减少俨然已是不可逆的大趋势，合资小众品牌的生存空间被不断压缩也是时下现状。倘若不及时跟上发展的步伐，淘汰出局亦是在所难免。
不过，可怕的不是“小众”，而是没有特色。对于追求个性化的新生代消费者来说，选择小而美的合资“小众”品牌汽车，又何尝不是一种彰显特立独行生活态度的方式。
合资“小众”品牌们需要争抢的不是千篇一律的大规模市场，而是专注个性的小众市场。倘若能够把品牌个性发挥到极致，专注于打造极具独特性的产品和品牌魅力，或许会是一线新的生机？
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