试驾：东风风神皓极，混动后更能打了！
【懂车之道 试驾】2022年是混动的元年，每家车企都有自己的混动，比亚迪的DM-i/DM-P、吉利的雷神混动、长城的DHT、长安iDD混动系统、丰田的THS、本田的i-MMD等，这些混动车型能够更加的解决高油价、续航里程等问题，在混动领域东风风神自然也是不能够缺失的，东风马赫双擎混动系统也搭载在自家车型 皓极(图片|配置|询价)上。https://p3-sign.toutiaoimg.com/motor-img/6343315676b44625b2f442beb680ff5f~tplv-tt-large.jpeg?x-expires=1973924455&x-signature=zfKPyNVMXG1yA5a8cn1S%2FbAyeuc%3D
皓极是基于东风集团DSMA超极模块化架构平台打造的首款SUV，动力方面，搭载东风马赫双擎混动系统和1.5T，近日刚好到襄阳试车场体验 皓极，混动车型和燃油车型均有体验，这次我们主要针对混动车型进行讲解。
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新车整体气场是比较强，进气格栅采用了直瀑式进气格栅，格栅内部有多条线条，新车采用了分体式大灯，日间行车灯与进气格栅巧妙的融合在一块，前包围则是采用了镀铬进行装饰。
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车身采用了双色车身，车窗相对的狭长，侧面腰线直接从尾灯处延伸到前大灯处，让整车看起来要更加的有力量感；侧面也是大量采用了曲面设计，新车的轮毂设计起来也是比较的炫酷。
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新车尾部顶部采用了时下流行的高扰流板，尾窗具有一定的倾斜度，在尾窗上更是配备了后雨刮器，新车尾灯采用了时下流行贯穿式尾灯，尾部也是采用多线条设计，让尾部看起来要更加的有层次感。尾部还采用了双边共两出的排气。
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新车内饰整体设计起来是比较简约，方向盘采用了双幅式方向盘，同时新车还采用了双12.3英寸的连屏，集合了全液晶仪表盘+中控大屏，仪表盘上更是增加了AR增强仪表导航，让你导航看得清，不迷路。中控屏则是搭载WindLink OS系统，里面集合了导航、音乐等各种APP、操控起来也是很流畅，支持OTA。
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皓极的车身尺寸方面，长宽高分别为4720/1910/1720mm，轴距为2825mm，这样的车身尺寸能够获得更加好的空间表现，此外同级唯一全系标配女王副驾、大沙发座椅+航空头枕+座椅加长设计，同时，后排座椅180度纯平放倒，出行的时候秒变移动大床。
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动力方面，搭载的东风马赫双擎混动系统，由马赫动力1.5T四缸混动专用发动机和HD120混动电驱总成组成，系统综合功率180kW，综合扭矩540N·m，这样的动力参数是比较不错。
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得益于马赫双擎的电驱+发动机双擎驱动，所以在低速的时候也就是速度不超过20km/h，是采用电驱动，这样的呢可以获得更加快的速度，一踩油门，车辆就会走，响应是很快，不会慢半拍。
在20-60km/h行驶，这是时候车辆就会进入到串联模式，发动机带动P1发电机为P3驱动电机供电，开起来也是跟电车一样，不过想要超个车，油门踩深一点，发动机根驱动电机同时驱动车辆，这是由于车辆进入到了并联模式让超车动作快速完成，适合超车，在爬坡的时候同样适用。
在80km/h左右的速域下，皓极混动系统采用并联模式，发动机和驱动电机共同发功，动力输出响应得到持续保障。在高环拍的时候，速度超过100km/h这时很车辆已经进入到发动机直驱，动力的输出是更加的快。发动机跟E-CVT无极变速箱平顺性不错，升降档反应也是较为的积极。刹车表现比较中规中矩，整体的刹车表现并不是很突出。
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方向盘转动起来也是较为轻盈，很容易去操控，指向性较为不错，基本上是做到指哪打哪。在悬挂方面，采用的是前麦弗逊式后多连杆独立悬架，在悬架方面是有一定的韧性，支撑性也是较为好，在试验场过一些坑洼路面的时候，车对振动的抑制也是比较到位，即使坐在后排也是还能很舒适的坐着，这是试验场的表现，在日常到驾驶当中，可能会更加的好。
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由于这是一台混动车型，所以在整体NVH表现都是比较静谧，这是由于采用了电驱动，不过在高速发动机介入后，还是能够听得到发动机介入的声音，在以较高速度行驶时候声噪和胎噪都是会提高，但整体不影响。
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