试驾：广汽本田ZR-V致在首试，发出魅力的地方变了！
【懂车之道 试驾】本田粉丝又有SUV新选择了，前不久广汽本田发布了全新SUV 车型ZR-V致在。实际上，ZR-V致在是广汽本田率先将国际最新车型国产化的一款新产品。如果关注ZR-V致在这款车型的朋友一定知道这是本田最新的一款全球化SUV，不久前已经在美国上市，现在来到我们国内，不久之后也会在其它国家看到它的身影。
目前，我们中国是世界上规模最大也是竞争力最大的汽车市场，在消费者挑剔的眼光和行业内卷的今天广汽本田ZR-V致在能否突出重围，《懂车之道》也第一时间参加了它的首次试驾会，为大家带来这辆全新车型的真实的驾乘体验。早前，我们同事也在第一时间在广州给大家静态实拍了，感兴趣的朋友可以结合着看。
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作为全球同步的最新一代SUV车型，ZR-V致在定位都市年轻个性的消费群体，体型介乎与缤智与皓影之间。新车以考究精致的高级质感内饰、随心所欲的驾控乐趣和级别领先的豪华科技配置，成为独树一帜的标杆存在。
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外观上，ZR-V 致在的外观设计采用了本田官方称为“华服概念”外观设计。ZR-V 致在的整体设计风格与以往线条凌厉的本田车不同，本田这次采用了流线美学贯彻整车，并且整体边角是圆润的。
为了能充分体现精致、凸显高质感和光泽度，在车头保险杠、尾部排气等部位采用了黑色烤漆和银色一体化排气管装饰。为用户带来一种全新颇为高档风格震撼的感官冲击，在万事讲究颜值的今天，自然在市场中也是一种先天性优势。
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从细节上观察，六边形的熏黑前格栅、锐利薄型前大灯、刀锋式的引擎盖筋线及下压式的车头等又好像融合了本田经典跑车的设计元素。保险杠侧边处大胆采用了精致的黑色烤漆暗面，也让整车显得更为运动、大气和动感。
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来到车身侧面，侧面来看车身轮廓修长圆滑，一体化无缝隙采用的激光焊接车顶。车身尺寸方面，长宽高分别为4568mm*1840mm*1621mm,轴距2655mm.
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尾部布局则显得简约饱满，钩型的熏黑尾灯时尚感强与前部大灯遥相呼应。尾门分割线顺滑，表面协调感、流线感显得更强，整体设计最大化的优化了空阻系数。
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内饰方面，还没试驾的时候很多人都会认为ZR-V致在的内饰跟新款的思域或者型格是一样的，直到眼见为实之后我可以放心告诉你是完全不一样的体验。ZR-V致在的内饰布局简约高级，在材质和细节上比思域和型格有过之无不及。
首先，时下流行的悬浮式中控屏、三辐式多功能方向盘，再加上液晶仪表的配备，都是一众年轻消费者所喜爱的元素。空调出风口的造型非常别致，横贯于中控台之上，平直化的设计给人感觉简约高级，内部的蜂窝状设计则平添了几分运动气息。档把周围中央通道采用皮革包裹，上面的驾驶模式、手刹等按键颇为精致。
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重点介绍的是ZR-V致在的中控台，门板扶手使用了大面积皮革包裹，采用首创的珠光漆内饰材质，也就是皮革表面在不同角度能泛起不同光泽，有点类似汽车珍珠漆的感觉。
这点别说同级别，就是在很多豪华车型上也没有见过。除此之外皮革上的橙色缝线非常规整，做工不错。唯一美中不足的是，方向盘的皮革缝线略为粗糙，甚至有点割手，希望厂家日后可以改进。
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说到空间方面，ZR-V致在的空间是非常充裕且完全够用的。作为一辆家用车空间绝对是刚性需求，所以ZR-V致在一定能满足到你，你不再需要去对比哪款紧凑级车的空间大。大家关心的后排，ZR-V致在的后排坐垫真的比很多车型都要宽大，腿部空也非常充裕，后排座椅靠背放倒后能与后备箱纯平。完全满足全部使用需求。
于此同时，厂家介绍ZR-V致在还重点优化了车子座椅内部填充材料，使其更加符合人体工学设计，为驾乘者带来更具舒适的乘坐感受，实际在试乘试驾过程中体感也的确如此。
ZR-V致在也不是完全没有缺点，不管是前排还是后排座椅都设计的比较低矮，后排座椅坐垫过于倾斜，部分乘坐姿势对于腿部的承托并不是很合理。哪怕前排调整到最高位置，也与一般轿车相当。后排座椅可能因为车顶倾斜，也不能做的太高。
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在配置方面，ZR-V致在搭载了BOSE豪华音响系统，属于同级别少有的配置。同时配备了10个安全气囊，全系还在主副驾增加了膝部气囊，顶配后排也增加了后侧气囊，进一步提升了安全性。
采用隔音前挡风玻璃、吸音前/后挡泥板、吸音地毯、吸音前底盘防护板等隔音性更好的材料并且优化了车身与底盘调校，在营造高级感这一点上可谓是下足了功夫。
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ZR-V 致在是一款紧凑型SUV，其定位要比缤智要高，底盘采用前麦弗逊独立悬挂/后多连杆独立悬挂，以及豪车上常用的铝合金副车架。
动力方面是我们大家都比较熟悉的本田1.5T涡轮增压VTEC发动机，最大功率134kW，峰值扭矩240N·m。ZR-V 致在搭载的已经是一台高功率版本，这使我们对新车的动力表现就更加期待了，它同级别当中有着一定的优势。
这次还加上本田独有的“G-Design Shift”技术和“升档控制”技术。“G-Design Shift”技术能令加速时可以线性的加速；“升档控制”技术，在急加速时，发动机可以像AT变速箱一样有节奏地改变转速。可以实现加速动感和平稳舒适最大化兼顾。
要说ZR-V致在开起来怎么样，一句话形容就是这款车应该是该级别里面最好的合资品牌车之一。厂家称为面向紧凑型SUV市场推出的一款“好开的本田SUV”。而在试驾之后我认为除了好开外，还是一辆更精致的本田。底盘和整车操控质感，安静平稳性比同品牌的缤智和其他日系德系竞品好一些，毕竟缤智和其他车型后悬挂还是采用扭力梁结构，而致在ZR-V已经用上独立悬挂，
和型格相同的Honda Architecture新架构平台。具厂家介绍其拥有轻量化、高刚性、低重心、低惯性等特性。
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实际体验下来，我们在试驾过程中行驶了国道，城市道路，高速，盘山弯路等不同路段，基本可以全面了解ZR-V致在的整体实力。
首先感觉整个车身刚性非常不错，车身动态规整，没有多余异响震动，高速行驶时候也非常平稳。深踩油门，整个加速过程非常持久，动力储备足够，但是在普通或者经济模式下动力不会很冲，没什么爆发力，属于顺畅的加速，速度不知不觉就上去了。换成运动模式，转速会偏高一点，加速度强一点，也会有一点点冲劲，ZR-V致在还带有换挡拨片。
在悬架调教方面，我认为ZR-V致在是偏向运动但是也尽可能保证舒适的。在急加速或者急刹车以及过弯的时候，车身姿态点头抬头和侧倾都不明显。观察它的避震器设计是偏硬和行程较短的那种。
所以在遇到大的坑洼路面ZR-V致在还是表现的比较摇晃的。不过作为一台城市SUV我想开着它越野的机会应该比较少吧。总之这是一辆偏向轿车驾乘感受的SUV车型。个人建议作为一辆SUV车型，ZR-V致在的悬挂行程能设计的再长一点、再软一点、这样舒适性能再好些。
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至于方向感受，ZR-V致在车头的指向性非常好，方向手感细腻。查阅资料后发现ZR-V致在竟然配备了雅阁同款VGR可变齿轮比转向系统，方向机采用双齿轮助力、转向细腻精准；这应该是该级别当中唯一配备主动转向系统的车型了。
震动噪音等NVH性能方面，大家一直是本田车的弱项，我想说那是你对飞度的看法，今天的新款本田车型在噪音控制方面已经完全不一样了。ZR-V致在静音性方面，使用了诸多静音手段如前挡风隔音玻璃、吸音前/后挡泥板、吸音地毯、吸音前底盘防护板等隔音性更好的材料并且优化了车身与底盘调校，减小加速时产生的振动等。
实际驾驶过程中，在80公里以内时速行驶噪音震动并不非常明显。除非是急加速的时候转速上升，还是能感受到排气管和引擎发出的声浪，不过这可能是故意营造的动感吧，高速行驶时，底盘噪音与发动机噪音都会明显一些。
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ZR-V致在搭载的最新一套Honda SENSING安全超感系统，与以往所有本田车型都有进步。从以前采用由毫米波雷达和摄像头组成的传感器融合方案，变为现在的由前广角摄像头、8个声呐、2个角雷达构成的新系统，并采用高速图像处理芯片，可以提升检测性能与控制精度，是一套值得信赖的全新系统。
我们在驾驶过程中使用起来非常得心应手，他能实现低速跟随、拥堵辅助等全速域自适应巡航功能，且整个加速减速过程是感受是非常自然流畅的，一点也不突兀。
另外最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，可以无钥匙启动发动机、开关车门，打开后备箱，闪灯鸣笛寻车，忘关车门提醒和远程开关车窗，以及car share等功能。
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小编有话说：
ZR-V致在的推出，对广汽本田来说可以说是其SUV矩阵产品的进一步完善。经过试驾之后小编发现，ZR-V致在是在新时代对年轻一代用户的重视，无论是提供考究精致的高级质感配置，还是全方位满足消费者独特个性与情感需求，都展示了及其出色的产品力。
在动态驾驶和乘坐方面，ZR-V致在延续了本田车一贯的优势，在动力和操控方面都做的非常不错，另外NVH能也有了进步。相信ZR-V致在可以打破同质化SUV市场，凭借标杆级别的产品力吸引更多粉丝的加入，引领SUV新格局。关于新车的更多消息，售价，我们持续关注，未来有机会我们拿来《懂车之道实测》栏目，给大家解读更详细的试驾报告和购车参考。（图/文/摄：懂车之道 郑佳 编辑）
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