观察：三缸发动机走到尽头，如何刷存在感！
在汽车工业的发展浪潮中，难免会出现一些“极端”存在，像大众的双离合、特斯拉的自动驾驶、电动汽车的普及等等，这些产物虽饱受争议，但无一不是引领着汽车行业走在潮流、先进的前端。今天小编要带大家探讨的汽车界“极端”产物，就是三缸发动机。
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近几年，在中国汽车市场莫名又兴起了一股“三缸发动机”风潮，各家车企蓄势待发，三缸车型俨然已成了兵家必争之地。然而，尽管车企们极力推崇三缸发动机，学术界也是大肆表扬其技术先进性、动力表现佳等等优点，但消费者依旧不为所动，甚至称其为“工业垃圾”。
虽然“存在即合理”，但“群众的眼睛是雪亮的”也不无道理，到底三缸发动机有何先天缺陷迫使其成为了众矢之的？
三缸发动机的“发家史”
三缸发动机最早出现在大众视野且为人熟知，源于90年代的“夏利”。对于当时售价动辄十几二十万的进口汽车，定价7万的“夏利”一出现便声名鹊起，让不少家庭的汽车梦直接照进了现实，更是成为衡量实力与面子的标配。
搭载于夏利身上的初代三缸发动机，将先天缺陷暴露无遗。
夏利在2012年停产之前，一直搭载1.0L自吸三缸发动机，该发动机由于成本受限以及成熟度不足的技术，导致了抖动严重、动力衔接不畅的现象，但是被迫于可选择的车型不多，且在当时能够拥有一辆夏利汽车，已经是一件了不起的事情了，所以人们也并不会把过多关注力放在“驾驶体验感”上。
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然而，随着汽车市场的多样化、大排量多缸车逐步普及，私家车成为了家庭标配，车辆气缸数的“攀比”导致三缸的地位进一步降低，以“夏利三缸”为代表的“抖动”缺点也被不断放大，一度形成了“闻三缸色变”的场面。
与用户的“爱恨情仇”
三缸发动机最为人熟知的特点莫过于“抖”、“很抖”、“非常抖”了。的确，因为先天设计的缺陷，三缸发动机与生俱来便有怠速抖动的问题。三缸发动机的活塞运动是通过连杆转换为曲轴的旋转运动，往复惯性力矩无法平衡是其抖动的根本，而这是连别克英朗、宝马1系等知名车型都无法避免的弊病，导致了很多人对三缸车型望而却步。
除了“抖”之外，三缸发动机还有一个通病就是“噪”。因为基础排量过小，三缸发动机在高速行驶时动力表现会有所欠缺，甚至出现“小马拉大车”的状态，而偏高的转速会导致发动机发出声嘶力竭的噪音，即便厂商通过在发动机舱增加隔音罩、驾驶舱采用隔音材料，依旧难以从根源上解决噪音问题。
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而且，市面上大部分三缸发动机都是采用涡轮增压及缸内直喷技术，但是在涡轮未介入之前扭矩不足，低速行驶时车辆会显得无力，舒适性和平顺性相比四缸发动机还有些差距。
1.0T三缸发动机的思域就比1.5T四缸发动机的思域少了52马力，而1.5T三缸发动机的宝马X1同样会比2.0T四缸发动机车型少56马力，动力表现上的差距，同样足以让消费者望而却步。
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除了产品技术上的缺陷之外，三缸车的市场定位同样让其难以真正“俘获”消费者的芳心。对于家用车市场来说，性价比永远是王道。而目前的三缸机车型大都集中在10-20 万的售价区间，而这个价格区间可以选择实力四缸车型非常多，消费者为何要用同样的价钱买一个少了一个气缸且槽点满满的三缸车呢？
曾经火爆的夏利，不过是因为无可替代的唯一性价比所选。
但是，夏利时代早已不复存在。
如今的汽车市场，就连几万块的入门车型就能配备四缸发动机，越卖越贵的三缸发动机又有何吸引力？
与时代的“格格不入”
就像前面所说的“存在即合理”。三缸发动机之所以能够保持屹立不倒且被越来越广泛应用，自然是有其独特的优势。
三缸发动机的优势主要体现在两个方面，一个是油耗低，燃油经济性高，一个则是体积小，重量轻。
对于同排量的发动机来说，三缸机少了一个气缸，排量就小了，功率输出少自然油耗也会有所降低。而且大部分三缸发动机都在1.0~1.5L之间，省油优势自然更加明显。
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再者，三缸发动机比四缸体积更小，重量更轻，拥有更灵活的布局，能够起到发动机舱布局优化甚至驾驶舱布局优化的效果。
为什么消费者对三缸车嗤之以鼻，车企们却依旧不遗余力的发展三缸发动机呢？
根据我国的政策，汽车的消费税是跟车辆的排量相关的，排量越大，相应的税率也更高，而搭载更小排量的三缸机能够有效降低这部分成本，也让产品在市场上更具价格上的竞争力。
其次，三缸的大力推行也是为了提高燃油经济性以适应环保法规的要求。目前的排放政策相当严格，搭载V8、V12发动机车型越来越少，小排量四缸机搭配涡轮的组合成为了流行大趋势，而相比直列四缸，三缸少了一个气缸，排量就更少了，车企们也可以将其投放到更多的入门产品中。
任何技术的发展，都离不开市场和消费者检验。车企一厢情愿的推动三缸车，虽然降低了成本，满足了排放标准的需求，但却始终无法真正获得市场和消费者的认可。以家轿界常青树卡罗拉为例。
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2021年1月份，卡罗拉在原有的1.2T四缸以及1.8L混动车型基础上，增加了搭载1.5L三缸机的4款新车型，虽然三缸车型价格略微便宜，但销量依旧远比不上四缸车型。消费者并不傻，想省油，加点钱买1.8L混动版不更香吗？何必贪图一时的价格便宜呢？
与车企的“藕断丝连”
一边备受争议，一边又被不断应用于新产品上，这是三缸发动机在中国汽车市场的尴尬地位。
在新能源的冲击下，三缸车的“省油”优势不复存在，而随着汽车新能源化趋势的不断演变，三缸车大市场不仅要面临四缸燃油车的挤压，还要遭受新能源汽车的挤压，处境越来越尴尬，生存几率也越来越渺茫。
在新能源化趋势下，日产、本田等车企也均将全面发展新能源汽车提上日程。日产借助e-POWER技术大力开展电动化攻势，预计将于2025年前，在中国市场实现6款基于e-POWER技术打造的车型。
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而日产的电动化车型正式落地之前，三缸车是其解决油耗问题的重要产品路径。
日产奇骏便是日产三缸最大的“牺牲品”，这不是日产的错，而是三缸机出现的时机不对。
中国消费者对于日产奇骏并不陌生，甚至也是一度撑起日产SUV销量大旗的顶梁柱。奇骏在国内市场的十余年间，累积收获了上百万的用户，在竞争激烈的紧凑级市场虽然稍显老态，但战斗力依旧十足。
然而，当奇骏换上一台三缸机之后，销量表现不佳的状态。2021年1-7月，第三代奇骏的累计销量为83066辆，月销过万也是常态，然而7月30日第四代奇骏上市之后，上市第一个月的新销量仅为4000辆，这还是在传播度较高的新车上市阶段，由此可见三缸大法的“毁灭性”有多大。
其实，奇骏的销量下滑实属意料之中。新奇骏的1.5T VC Turbo三缸发动机，号称是搭载了斥巨资研发的VC-turbo“超变擎”技术，参数、动力性和经济性都比老款优秀，而最大的原因是中国消费者还是持有排斥三缸态度，这是无法改变的事实。更何况，同价位的车型，就没有全系三缸的设定，消费者有这20万，何不买一辆正经的四缸车？
其实，像日产这样被三缸发动机“坑”了的车企，在历史长河中并非特例。
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别克英朗在2017年的月销量可是稳稳当当的坐二望一，但因为一意孤行的推崇三缸机，让消费者避而远之；2018年9月广汽本田凌派全系换装1.0T三缸发动机，虽然凭借昔日余晖实现了短期的销量增长，但不久后就走向下滑区间，广本不得不在2021年重新增加四缸车型以稳定销量。
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几年前的汽车市场，福特一直拥有不小的话语权。其入门级的产品福睿斯、福克斯、翼虎、锐界等车型，不仅占据了庞大的市场份额，而且还为品牌带来了丰厚的利润，2016年还创下了近乎破百万的销量。
然而，一切却在其换上三缸发动机后，发生了翻天覆地的变化。换上三缸发动机的福特不仅销量骤然下跌，而且还亲手毁掉了入门级产品的实力，严重影响了其市场口碑，大大削弱了品牌的影响力。
宝马、本田也都相继遇到过三缸机的瓶颈。
小编有话说：
作为汽车界备受争议的话题之一，三缸发动机对于车企来说，是“食之无味，弃之可惜”的存在。成长的过程总是需要经历痛苦和磨难，对于完善发展阶段的三缸机来说，优化的脚步或许不会停止，但在最佳解决方案出现之前，同等条件下的四缸车，依旧是最优解。
我们猜测，三缸机未来会换成一种形式存在，只能成为增程式电动车的增程器，理想one等车上就能看到。
我们中国消费者应该感到幸运，因为我们的舆论给市场有建设性作用。不是车企给我们什么，我们就接受什么，而是我们想要什么，车企就提供生产什么！
你对三缸是什么态度，欢迎留言~~一起讨论。
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