试驾：东风本田英仕派，知行合一！
【懂车之道 试驾】探本溯源，致知力行。近日，东风Honda“寻找英仕派”文化探寻之旅第二站在浙江余姚启程。从阳明故里余姚，到心学圣地绍兴，我们跟着英诗派走进圣贤故里，寻根阳明心学之源，溯源“知行合一”的文脉传承。https://p3-sign.toutiaoimg.com/motor-article-img/c46182349a614154b6fde45c01ce64cf~tplv-tt-large.image?x-expires=1971670812&x-signature=VO3w1gOyLOvK1cBVrEIYC1lX6h0%3D
刚好借着这个活动和大家简单温习下，余姚是心学创始人王阳明的出生之地，绍兴则是王阳明成长与讲学的地方。
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王阳明（1472——1529），名守仁，字伯安，世称阳明先生，浙江宁波余姚人，我国明代著名哲学家、教育家、政治家和军事家。
王阳明在哲学上提出“致良知”、“知行合一”的命题，冲击了僵化的程朱理学，最终集“心学”之大成。“阳明心学”的思想本质是强调个性化的发展、个人意愿的尊重及个体创造力的调动，至今仍有很强的现实意义。
如果您去余姚参观过他的故居，在里面就能看到大量的文献记载，我们熟悉的很多大师所出的著作，海内外有很多书籍都有参考其文献，有机会的朋友可以去看看，打个卡，来一次心学之旅。
此次英诗派的试驾路线就是从余姚到绍兴，路途有高速、乡道、省道、山路等，还是能很好的体验这台英仕派车型的。
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外观上，很多人估计对这个名字陌生，英仕派就是此前东风本田INSPIRE的中期改款车型，外观和内饰做了小调整，更换了名字，采用全新的中文名称。作为一款中型车，棱角的前包围搭配小格栅中网设计，贯穿车头的镀铬装饰以及LED大灯，新车还是有几分精致感，但是在大中网时代会显得没有太多新意。
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来到车身侧面来看，较为复杂的设计，线条带有优雅气息，新车采用后溜的设计，车身后半部分看上去有几分运动感。全新设计的双五辐轮圈，新车将提供17英寸和18英寸在内的多种选择。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4924/1862/1449mm，轴距2830mm。
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车身尾部，就是熟悉的样子，与老款相比尾灯组看起来要更加大气，根据车型不同会有小调整，燃油版采用双边共两出的矩形尾喉，突出运动风格，而锐·混动车型则选择了隐藏式排气设计，通过装饰条进行了重新点缀，偏向优雅和稳重。
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内饰方面，有一些优化，采用全新的独立式中控显示屏，根据配置不同有区别，低配版本的7英寸屏幕保留了部分物理按键便于操作，高配车型则通过10.25英寸触控屏。
我们此次的测试车辆配置比较齐全，此外大尺寸屏幕还将支持CarLife、手机映射、实时路况导航等功能。但是语言和车机内部的扩展部分功能还是不够完善，更多的功能是内嵌式的设计，使用过程中还是显得繁琐，值得肯定的是已经比过去的东风本田车型好用太多了。
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搭载了最新版Honda CONNECT 3.0智导互联系统、Honda SENSING安全超感系统等。
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储物空间和乘坐空间表现方面，前后排的储物空间表现不错，乘坐空间，除了后排的头部空间紧凑一点之外，其他的都表现出B级车的主流水平。
动力方面，新车有两套动力可选，搭载1.5T涡轮增压四缸发动机和一款2.0L第三代i-MMD混合动力系统，其中1.5T发动机，最大大功率194马力，峰值扭矩260牛·米，传动系统方面，匹配CVT变速箱。之前我们在广汽本田的雅阁1.5T，驾驶感受一般，不太建议大家选择B级车的时候选择1.5T车型。
我们测试车辆是2.0L第三代i-MMD混合动力系统，发动机最大功率为146马力（107kW），峰值扭矩为175牛·米，驱动电机最大功率为135kW，峰值扭矩为315牛·米，系统综合最大功率为215马力（158kW），传动系统方面，匹配E-CVT变速箱，显然这个版本更符合它的B级车定位。
试驾感受：这套动力显然是足够我们日常代步和偶尔中长途用车，能耗也表现优异。电机在静止起步和初段加速都会参与动力输出，中低速工况下动力响应积极，提速过程比较轻松。当发动机与电机同时发力的时候，系统综合功率达到了158千瓦，二次加速过程中，动力表现顺畅，高速加速也能给人信心。
加速和刹车踏板重新标定，是轻盈灵敏的风格，刹车和起步都能保持车辆稳重感，但是没有太多操控乐趣。这部车提供自适应巡航功能、车道保持辅助系统等功能，高速长途行驶，更加轻松。
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底盘方面，前麦弗逊独立悬架后多连杆独立悬架，悬架调校风格给人感觉就是单薄，缺少质感，在一台B级车上，这台车高速行驶遇到起伏路面，会出现轻微颠簸感和底盘噪音。值得表扬的是，高速变道超车十分轻松，也反映出车辆灵活性表现不错。
转向手感层面，方向盘握感不错，手感偏向沉稳，不算轻盈也没有太多虚位，新车是配备可变转向比，低速挪车是很轻松自如的，即便你是新手女司机。
NVH静谧性表现，当只有电机工作的话，无论是加速、刹车都还是能在车厢内部听到明显电流声音，中低速还能接受，高速巡航就被放大，而发动机持续出力的加速过程中，座舱内能听到明显发动机噪音，这对于一款混动车型还是挺重要的，这一点它没有控制好。另外，英仕派 锐·混动在风噪控制方面都做得不错。
小编有话说：
感受王阳明心学之旅过程中有东风本田英仕派相伴，我们此次有限时间内体验了英仕派，它给人感觉是B级车里很注重年轻化、运动化的车型，从市场角度来看，新车为了更适应成熟的家庭用户的需求，做了很多升级调整，更大角度上来看，新车也为了迎合更广阔年龄层群体而不断优化。
此次试驾最有有惊喜的地方是，Honda SENSING辅助驾驶系统，新车在加速/刹车踏板调校上提升，这一台车型，驾驭起来十分轻松。因为试驾时间比较短，有机会在广州拿到试驾车再给大家详细体验。（图/文/摄：懂车之道 刘宇 编辑）
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