观察：中国新势力汽车，靠资本能走多远？
从“PPT造车”到“梦想成为现实”，新能源汽车如日中天。相比欧美动辄百年车企，时光让自主品牌在传统汽车领域影响力欠缺。然而，新能源汽车时代的到来，让国内汽车找到了超车的捷径。一众新势力品牌如雨后春笋般涌现，以期待中的新能源汽车模样，走进了大众视野。
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初生牛犊不怕虎。作为新能源赛道上的中坚力量，新势力品牌们相较传统车企，少了许多固化与束缚，再加上被资本看好的前景，发展都相当迅速。但不可置否的是，作为新生代的它们，同时也缺乏了经验和磨砺，抵御风险的能力相对较弱。
2020年的“黑天鹅”疫情，宛若无形的手，让新势力们彻底暴露在残酷的环境下。寒冬过境，适者生存，劣者淘汰。经过大洗牌之后，新势力们或有寂寂无闻，默默退场，亦有蒸蒸日上、乘胜追击的。
汽车工业中从不缺勇者，亦不缺创新者。当新能源汽车市场由“补贴时代”向“市场时代”转型的步伐不断加快时，这群用“资本”堆砌出来的新势力们，到底路在何方？
三巨头领衔，两极化明显
新势力品牌的成功，为国产汽车的发展指引了全新的方向。蔚来、理想、小鹏等等以电驱动的车型，一度刷新人们对于智能汽车的认知。随着汽车新能源化趋势的不断演变，在新能源汽车赛道上抢占先机的自主品牌，未来有着无限的潜能。
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大浪淘沙，沙里淘金。历经时间与市场洗涤后的国产新势力，目前呈现着两极化明显的势态：头部高端品牌以“蔚来、理想、小鹏”三巨头领衔，哪吒、零跑、威马等中低端品牌百花齐放。
作为新能源汽车的第一梯队，新势力三巨头代表了国产新势力的最高成就。
蔚来成立于2014年，是最先入局新能源智能汽车赛道的新势力品牌，这当属国产新势力“领头人”。2021年蔚来汽车全年交付90866辆，同比增长109.8%，在严峻的市场环境下，实现翻倍式的交付增长，实属不易。
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回顾蔚来7年间的发展轨迹，不难发现其一直处于快速发展的状态：2018年基于Mobileye平台研发自动驾驶平台系统；2021年实现全自动泊车功能；2022年上市的ET7搭载自研NAD平台，能够实现高速、城区、泊车等全场景下的点到点自动驾驶功能·····蔚来的前景一片光明。
理想汽车于2015年7月入局新能源，最初的它并没有选择智能化赛道，而是扬长避短的主攻续航难题，打造增程式混动车型。作为有且仅有一款理想one车型的品牌，理想汽车2021年全年交付91310辆，同比增长了172.7%，跻身新势力榜二，魄力与实力可见一斑。
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不可置否，理想one的产品力相当强势，但孤军作战毕竟难以持久。智能化起步较晚的理想，预计于今年发布搭载其自研“自动驾驶平台系统”的理想L9，以及定位更高、尺寸更大的理想X01，至于产品销量和市场反应能否再创新惊喜，则需要进一步观望了。
小鹏汽车作为2021年新势力品牌销冠，凭借P7、G3和P5三大爆款车型，实现全年交付96641辆，同比增长了235.8%。一成立便直指智能化，小鹏汽车堪称新势力三巨头中的智能一把手。
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2018年自研自动驾驶平台，发布XPILOT 2.0，同年12月上市搭载XPILOT 2.5的小鹏G3，实现APA全场景泊车辅助；2020年XPILOT 3.0发布，小鹏P7搭载AI智能座舱亮相；2021年实现智能升级，小鹏P7实现高速NGP，XPILOT 3.5、全球首款激光雷达量产车小鹏P5亮相；此前，Xmart OS 3.1.0发布，小鹏P5实现OTA升级，预搭载城市NGP·····小鹏汽车在智能汽车领域树立了行业的新标杆，实力叫板特斯拉。
在三巨头身后，还有一众追随的新势力品牌，实力同样不容小觑。
相比于高端的“蔚小理”，新势力哪吒汽车主打亲民务实的中低端市场，热度虽不及三巨头火热，但整体销量同样出彩。哪吒汽车2021年全年交付64773辆，实现了353.3%的同比增长。据悉哪吒汽车将会持续向中高端市场进发，发布更高端的轿车哪吒S，至于销量能否爆发还是相当值得期待的。
零跑作为微型电动市场相当能打的新势力一员，面对恐怖销量的五菱宏光MINI EV丝毫不畏惧。零跑汽车2021年全年交付43960辆，同比增长了480.7%，零跑T03将近4万台的年交付量，可以说是让其成功在微型电动车市场站稳了脚跟，毕竟前面都是五菱、长安等等自主大厂。而打着新势力“性价比之王”的零跑C11正式交付后，能否带来更出色的表现同样值得期待。
威马作为曾经比肩“蔚小理”的新势力品牌，在对手腾飞后一度“颓靡”，而在威马W6以及威马E5上市后，销量还是说得过去的，2021年全年交付35647辆，虽然没有爆款产品，但月销三千辆左右，也算是在新势力中说得过去的水准。据说今年威马会有策略上的调整，至于能否带来持续增长的销量就需要市场的考验了。
头部愈发向好，尾部艰难求存。残酷的时代下，国产新势力注定会在一波又一波的“生死局”中前进，毕竟“物竞天择，适者生存”本就是良性竞争的市场规则。
以智能化为契机，前景广阔
智能化在新能源车上得到了更好的实现，也让造车新势力跃跃欲试。
新科技与新商业模式的变革，诱发了资本的狂欢，以智能化为契机的国产新势力，在资本的力量下前景相当广阔。
ICT巨头华为目前已上市30余款智能化汽车零部件，其中包括处于行业领先地位的HarmonyOS座舱、激光雷达、MDC智能驾驶计算平台等；官方还表示预计将投入10亿美元，以支撑汽车零部件领域的持续研发。
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另一互联网巨头小米，领衔“小米汽车”抢先落户北京经开区，即便距离量产车问世还需一段时间，但商标申请早已覆盖了“小米汽车”、“小米造车”、“小米车联网”、“MICAR”等等关键词，由此可见小米进军智能汽车领域的雄心壮志。
专注互联网安全领域的360则斥巨资入股哪吒汽车，以此为契机进军智能汽车电子领域，将其在智能硬件安全、车联网安全领域的优势和经验累积，赋能哪吒汽车，为进一步深入研究智能网联汽车安全问题铺路。
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未来的汽车市场，新能源是大势所趋。新能源汽车作为车联网、智能驾驶的最佳载体，亦造就了以智能化为发展契机的国产新势力。
以国际化为目标，践行“走出去”战略
在全球电动化浪潮下，国产新势力积极布局海外，以“国际化”为目标，积极践行“走出去”战略。
2018-2020年，中国汽车每年出口量均在100万辆左右，而进入2021年，随着新势力的爆发，中国汽车出口呈现爆发式增长，异军突起的新能源汽车为中国汽车产业赢得了更多的国际市场机会。
据中汽协数据显示，2021年1-11月，中国新能源汽车出口29.1万辆，同比增长了189.9%，排名靠前的除了上汽乘用车、长城汽车和比亚迪之外，还有不少新势力品牌也保持着出口量的持续上升。
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国产汽车在新能源智能化赛道的表现，远远超出了市场的预期，而这也造就了国产新势力的野心勃勃。自2020年以来，越来越多自主品牌和车型加速出海布局。蔚来汽车早已登陆挪威，还计划于今年进军德国、荷兰、瑞典和丹麦；小鹏汽车也已于荷兰首都阿姆斯特丹设立欧洲总部，并在挪威完成了销售、交付、服务等全闭环的海外经营体系建设，还成为了首家同时加入了欧洲三大汽车协会的中国品牌。
在电动化浪潮下，中国车企的“换道超车”显然已初见成效，在2017-2021年加速迭代电动智能车型中，中国新能源汽车产品性能已经达到全球领先水平，未来在海外市场必定也会实现更大的突破。
小编有话说：
以智能化为契机，以国际化为目标，国产新势力俨然是国产汽车崛起的有利基石。国产汽车的未来，需要新势力。而新势力的未来，需要靠谱的产品。
从“忽悠”到“靠谱”，资本市场下的国产新势力道阻且艰，能否打造出科技智能且足够安全可靠，同时还能被市场和大众接受的产品，或许才是他们的重要出路。
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