试驾：奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，国产混动技术内行
【懂车之道 试驾】奇瑞汽车很喜欢折腾，多年来旗下诞生的子品牌数不胜数，被消费者津津乐道，过去的很多年时间里奇瑞都是以正向研发技术的形象示人。我们熟悉的奇瑞好多产品大多数停留在内燃机时代，而在新能源汽车发展道路上，奇瑞也并未掉队，也带来了很多核心技术，不能光说不练。这一次《懂车之道》在广州刚好可以体验到一台奇瑞的插混车型，也就是奇瑞瑞虎8 PLUS的插电混动车型。
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外观上，整体的设计风格上，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+版延续燃油版瑞虎8 PLUS的设计，前脸方面，前格栅采用富有3D立体视觉的点阵式格栅，格栅外围采用银色装饰，立体感十足，看上去整个前脸更宽。
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以前都说奇瑞的设计师都是工程师思维，在设计美学并不擅长，而这一次，在瑞虎8 PLUS鲲鹏e+版上有了明显改善，前大灯日间行车灯采用两个L型的形状，新车日间和夜间都有着很强的辨识度，前大灯远近光源都是LED，前脸除了大气还略微带点霸气。
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来到车身侧面，车辆的后车门尺寸要比前车门大，足以看出这台车的后排空间是这台车的重点设计，车身侧面比较饱满，线条也没那么硬朗，车身多处采用了镀铬装饰修饰，新车采用多条辐的轮圈，轮胎尺寸为235/55 R18，有几分高级感。
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车身前翼子板是车辆的充电接口。而加油口和燃油版本保持一致。车身尺寸上，长宽高分别为4722mm*1860mm*1747mm，轴距为：2710mm。
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车身尾部，尾灯内部列阵式的LED光源布局，辨识度很高。牌照上方并未使用黑色镀铬的装饰条，仔细留意还能看到奇瑞的英文标识。双边共两出排气尾喉，车辆尾部有鲲鹏e+的专属标识。整个尾部高大，但是透露着一点运动风格。
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内饰方面，给人呈现更多的是科技感，双12.3英寸全液晶仪表盘与中控屏连屏，里面显示丰富的驾驶和娱乐相关信息。12.3中控屏内置高德地图、唱吧、爱奇艺等App，搭配SONY索尼9喇叭音响。空调面板采用触摸式按键。
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车机只支持4G网络，支持CarPlay和CarLife，并不支持5G网络，支持整车OTA。变速器排挡周围还有空调的物理按键，以及360全景影像和驾驶模式的切换，低配5座版本只有倒车影像，小巧的电子排挡搭配内置氛围灯，内饰在很多地方已经看不到以前奇瑞车型的工艺一般的表现，用料也是很讲究。
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车辆前排两个座椅为电动调节，副驾驶座椅还配备了老板按键，第二排乘客有独立的空调出风口，对于这一台车型来说座椅的选择上稍微不够充分。
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只有5座（2+3布局）和7座版本（2+3+2布局），即便说空间能灵活变换，还是没办法满足更多消费者对于日常和旅行的需求，如果能有6座可选，就更优秀了。
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动力方面，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+是奇瑞首款搭载鲲鹏DHT混合动力系统的车型，其搭载了前置双电机+1.5T发动机组成的混合动力系统，配合TSD双轴驱动，实现510N·m最大输入扭矩，最大输出扭矩达到4000N·m，官方0-100km/h加速时间为4.9秒。
发动机缸体是铸铁材质，缸盖是铝合金，最大功率115kW，最大扭矩230N.m，喝92号汽油，全系标配19.27kWh电池组，NEDC纯电续航里程为100km，并拥有9种工作模式，官方百公里综合油耗1.0L，亏电油耗百公里5.0L。单看参数，目前插电式混合动力车型中属于中上水平。
配备了3挡DHT，并拥有9种工作模式，因为这一次只是简单在长隆园区内体验，这是一部前置四驱的结构，这一次体验了EV模式和HEV模式的运动模式和标准模式，标准模式比较适合城市代步，当然电池有电的情况，城市里面低速跟车的时候，用EV模式要更加静谧舒适，最近油价这么高。
动力很澎湃，在HEV模式下，深踩油门，发动机声音会进来，这个发动机NVH一般，不算很静谧的那种。
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底盘部分，前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架，在过减速带的时候，质感还行，整体偏硬，硬朗的感觉比较凸显，会有明显的震感传到车厢内部，还会有减震器和底盘的声音进入车厢内，这是这台车稍微让我觉得不够高级的地方。
之前的奇瑞瑞虎8鲲鹏版也存在同样的不足，前排的震感还行，后排要比前排更明显多很多，短途乘坐还行，长途乘坐舒适性就一般了，悬架的调教如果更柔和一点，整车的质感就会提升很多。
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转向方面，偏向于中庸，轻盈的手感，指向性属于中性，日常城市驾驶，舒适度还行。转弯的时候，不需要刻意迎合，它的力矩分布还算均匀。
隔音降噪上，不抛开级别来谈，一台高大的SUV车型来说，风噪一定会有的，物理尺寸在那，但是底盘的噪音抑制不够优秀，底盘的零散动作声音，自己轮胎胎噪，是这台车比较大的噪音，不过这个价位，这个静谧性也算对得起售价，并没有更高级的体验出来。
辅助驾驶配置，这一次因为试驾太赶了，并没有机会体验到，因为道路状况限制。这一次油耗也没有测试，等到后期《懂车之道》拿到试驾车再给大家实测一下剩下的这些表现。
小编有话说：
最近自主品牌头部品牌纷纷发力中大型SUV插混车型，比如长安UNI-K iDD、比亚迪 唐 DM-i等等，这部分车型既满足大空间需求，兼顾出色的动力和经济的油耗，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+也是同样具备了，其实目前市场上这类车型还会和理想ONE、汉兰达双擎等其他驱动方式的车型PK.
当然我们在考虑这样一台插混车型的时候，要考虑自己是不是具备有方便的充电环境，这直接影响后期的用车体验，对于这样的插混车型来说，毕竟车身够大，即便相比之前的大发动机小电池好很多，但是也仅仅大一点电池，用发动机的时候NVH感受是一般的，当你充电环境好，就可以完全用电，这才是这台车体验最好的时候。（图/文/摄：懂车之道 王亮 编辑）
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