试驾：广汽本田皓影锐·混动e+，追求一顺到底的感受
【懂车之道 新车】在节假日，可以看到很多新能源车在服务区排长龙，充电，甚至有的排队排几个小时的大有人在，并没有燃油车来得方便；同时也想要新能源所带来的舒适性和好开，并且经济省油，想要满足这些条件，今天道哥就带来一款车广汽本田皓影锐·混动e+。https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/8245b980ef344ef393708da1977e71fc
近日，广汽本田从化举办“超能锐·混动”皓影（BREEZE）锐·混动e+媒体试驾活动。10月18日，广汽本田皓影锐·混动e+刚上市不久，新车基本上是延续了燃油车设计，动力上搭载本田第三代i-MMD PHEV插混技术，纯电续航里程可达到85km。
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新车的外观基本跟燃油车保持一致，在前脸部分则是采用比较宽的镀铬饰条，在镀铬饰条中间则是镶嵌着本田蓝色LOGO，以此来表明这是一台新能源车，新车大灯是比较的犀利，内部采用了LED光源。下进气格栅为梯形进气格栅，格栅内部则是采用蜂窝状结构。
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侧面设计起来是偏向运动，采用了更多的曲面设计，这样看起来要更加的美感。侧面为俯冲式腰线，轮毂设计起来也是相对的炫酷。在左右两侧各有一个充电口，车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4718/1861/1679mm，轴距为2660mm。
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尾部整体设计起来也是中规中矩，尾部顶部采用了时下流行的高扰流板，尾窗略有点倾斜，在尾窗上则是配备了后雨刮器，新车的尾灯周围用熏黑加以处理。皓影锐·混动e+配备了双边共两出的排气。
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内饰设计起来比较的简约， 新车的方向盘采用三幅式 方向盘，在方向盘集合了不少科技配置，液晶屏和中控屏均为7英寸中控屏幕，中控屏搭载了Honda CONNECT 2.0系统，在中控屏下方新车还是保留了部分的物理按键，方便盲操；新车还配备了无线充电，这样充电就已经很方便。
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后排座椅空间也是比较充裕，同时后排座椅的靠背角度可调，这样任何人都能找到一个最舒服的坐姿；同时后排地板也是纯平，这样就不会硌脚，同时后排支持4/6放倒。
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皓影（BREEZE）锐·混动e+搭载的SPORT HYBRID e+系统，由直列4缸2.0L阿特金森循环引擎、双电机混动系统以及大容量高功率电池组成，综合最大功率158kW，电机最大扭矩达315N·m。
皓影（BREEZE）锐·混动e+的动力系统提供“纯电行驶模式”、“混动行驶模式”和“引擎行驶模式”共3种模式，而这三种模式的切换是系统根据不同的行驶路况，自主判断电机和引擎所擅长的状况，来选择三种模式其中一种，不用人为去干预。
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此次为充分体验SPORT HYBRID e+系统， 所选的道路也是尽可能的覆盖多路况，有乡间道路、省道、国道、高速公路、城市走走停停的道路，拥堵路段，整体的路况是贴合我们日常驾驶的情况。
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试驾的时候，这台车给你的感觉是很静和顺，尤其在城区道路行驶，速度也不是很快，这时候直接采用的是“纯电行驶模式”，开起来跟新能源车是没什么两样，很顺。比如前方需要超车的时候，油门踩深一点就会使用“混动行驶模式”行驶，充足的动力，超车动作会很快完成。在高速行驶时，车辆会直接以“引擎行驶模式”行驶，整个动力反应要更加的迅猛。
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新车的方向盘指向性不错，在超车时，一转方向盘，方向盘就会立马带动转向，很顺畅的完成超车动作，不拖拉。刹车的调教也是比较到位， 一踩刹车，先给你短暂适应过程，之后制动效果也是逐渐明显。
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在底盘方面，新车采用了前麦弗逊式独立悬挂+后E型符合多连杆独立悬挂，在非铺装路面尤其过一些减速带时，悬挂进一步减少了振动到车里，让车内人坐起来要更加的舒服。
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在NVH表现还是很好的，这得益于在在低速时，是以新能源车方式在行驶，这样少了发动机的轰鸣声从而获得的新能源车的静谧性。不过速度起来，发动机开始介入后，在车内还是能够听到发动机噪音，不过比较小还在可接受范围内，速度在加快点，胎噪和风噪也会慢慢出现，但都还在可接受范围内。
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小编有话说：
广汽本田皓影（BREEZE）锐·混动e+是一款不错的车型，本身皓影版燃油车就已经卖得不错，如今推出混动e+版，续航为85KM，而且也是很省油，可油可电满足不同的路况，整体来说这台车是一台不错的车型。（图/文：懂车之道 道哥 编辑）
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