试驾：全新一代奇骏变了，是变更强了
【懂车之道 试驾】这一次试驾活动安排在了大西北“宁夏银川”，银川被誉为“塞上江南”，在试驾之前，我去逛了一下宁夏银川，广州有直飞银川的航班，后期打算再来一趟，做一期视频汽车自驾游。银川自然景观十分有特色，特殊地理环境就让它这里的资源变的十分珍贵，西面贺兰山挡住了寒流和腾格里沙漠的黄沙，东边靠着黄河，形成冲积平原，试驾路线的沿途，有很多玉米地，远看收成不错。这里最早有种植记载的已有2000年。
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我们这次来银川是主要试驾“全新一代奇骏”，这次的试驾路段，就能感受到银川市区和郊区的地貌和气候的区别，很有意思的景象。作为广东人，东风日产奇骏，在熟悉不过了，上一代车型外观中庸、动力偏肉，大沙发座椅、各方面都表现均衡但不突出，正是那样的调教，反而适合“家用”，而且路上跑的大部分都是“白色车型”。
先来看一组数据，全新一代奇骏历时5年，耗资190亿人民币打造出来的，听上去很有吸引力，相比同级竞品的保守式改进，全新奇骏有一点“精益求精”的焕新，有了很多自己的想法。
简单回归下奇骏的历代车型，我们这一次在银川试驾的奇骏，属于第四代车型，也是我对全新一代奇骏的初步印象。奇骏最早的名字为“日产X-TRAIL”，车名X-TRAIL中，“X”代表4×4，“X-TRAIL”为足迹，象征崎岖道路和越野路段。中文名“奇骏”，蕴意就很好，“奇”代表不同于平常之物，“骏”象征自由驰骋的骏马。
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（第一代日产奇骏）
该车自2000年诞生，那时丰田RAV4已上市6年，本田CR-V已上市5年。奇骏到今天已发展至第四代，在海外刚推就被关注，硬派阳刚的形象深入人心。与另外两位日系汽车品牌的城市SUV中已有丰田RAV4和本田CR-V形成三强。
第一代和第二代奇骏给人硬朗阳刚形象，第三代奇骏则完全颠覆了之前的形象，变得时尚动感。第一代奇骏2002年曾以进口方式在国内销售，国家进口车许可证配额管理制度限制，就搁浅了一段时间，如果我没有记错的话，第一代日产奇骏分别在日本、台湾和泰国生产，而随后CR-V落户东风本田。
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（第二代日产奇骏）
而到了第二代奇骏，于2008年实现国产，样子上依旧是传统的越野SUV轮廓，它的到来大大改善了城市SUV单一局面，奇骏具备城市SUV的舒适性+越野SUV的通过性，开创了“城市+越野”的全能性，凭借这些优势来挑战以CR-V等日系城市SUV。
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（第三代日产奇骏）
第三代奇骏是我们最熟悉的奇骏形象，这一次的改变是改头换面，以革新者身份出现，它作为日产CMF（Common Module Family）平台上的首款车型，2014年国产的车型，这一代车型相对来说要柔美和圆润了很多“城市+越野”的全能性得到了强化，这样的整个设计和配置都要更加柔和，也正是这样的设计，从这一代开始，拿下了连续多年日系SUV销量冠军。
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有了多年深入人心的形象，全新一代奇骏想要扮演好这个角色并不容易，出自CMF-CD平台的首款SUV车型，外观上的变化足以看出它的转变思路。简单聊一下这台车的外观设计，其实在我来看，外观的改变没有达到改头换面的阶段。
采用了V-Motion 3.0设计语言的前脸设计，U型中网变得更大了，相比现款车型偏圆润的设计，新车的前脸变得更有精致感，和东风本田CR-V和一汽丰田RAV4荣放相比，它的设计要更前卫。分体式大灯出现在日产奇骏上，有点意外，这样的设计会有一点激进，但是实际效果看上去还不错。
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侧面来看，相比现款的升级变化肉眼看到的是，车顶采用了前高后低的设计，要更富有时尚感，我们试驾车搭配的邓禄普 GRANDTREK PT21 235/55 R19轮胎。
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其实车尾部的变化，是此次设计上变化最不明显的位置，尾灯虽然采用了全新的设计，换了LED灯源。
我们今天要试驾的主角，第四代东风日产奇骏，整个外观，它是在阳刚和都市时尚元素上，不分上下，这也是奇骏热销背后，换代的思考，但是出来的产品还是很稳的，看起来还是有传承和创新的部分。
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内饰方面，这套内饰设计风格，并不能给我新鲜感，也没有眼前一亮的感觉，相比现款的“堆砌式”设计，新款悬浮式的中控屏幕有了很多的新意，也能看到各种皮质、钢琴烤漆、木纹饰板等，吻合流行趋势。整体风格上，还是合资SUV很普通的用料和设计，相比现款的感官上区别就是颜色搭配上多了一些柔美，不像上一代车型给人中庸的感觉。
这一次肉眼能看到变化的地方蛮多，比如电子档把、电子手刹，尤其是12.3英寸中控屏幕，也算是日系合资车里头比较大的了，分辨率还可以，不像两田（本田和丰田）分辨率不太给力的小中控屏。各个功能的区分还算合理，下方的触控按键反应速度也很及时。内嵌全新升级的Nissan Connect超智联2.0系统，包含了远程控制、智能家居互联、车载KTV等使用场景，支持语音激活使用。
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这套车机运行效率和反应在合资车里头算很好用的了，日产在车机体验感一直都做的不错，这一代车机，这套系统反应很快。实用性上，我专门体验了倒车影像的分辨率，很清晰，几次连续切换之后，流畅度反应不受干扰，没有出现拖影和掉帧。
空调控制面板方面，采用的是实体按键，中控台的改变，都是从人体工程学角度去改进的，所以这一代的变化是要比看到的更多。还有这个三幅式方向盘的设计，一改上一代四幅式老方向盘样式，以我个人的习惯，觉得尺寸还是大了一些。12.3英寸的全液晶仪表盘显示的效果清晰明了，也支持多种模式切换，配有HUD抬头显示功能，除了显示车速、智能巡航、歌曲曲目，功能性不算丰富。
回到座椅部分，现款那么舒服的“大沙发”还有提升空间？全新Multi-Layer人体工学座椅也出现在了新车上，静态情况下，直观感受大沙发柔软度没有上一代那么软了，仔细体验发现，前后排座椅填充物多了一些支撑性，有一点令我不太满意的是，后排坐垫要在长一点和软一点就更完美了。
动态跑起来前后排座椅整体表现要比现款更好，舒适度要更好，支撑性更好不至于容易不舒服。值得一说的是，新车共配备了USB和Type C等4个电源接口，前排还配有无线充电板，对于一车人的用电情况基本满足。后排车门能打开到85度，家里老人小孩上下车很方便。
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动态部分，沿途经过了沙漠、砂石路、乌川高速和银川绕城高速公路、以及银川部分市区。足足体验了一整天，早上出发去阿拉善晚上回到银川市区，这里太阳下山晚一些。这一次大家比较关注的是它的新动力总成，1.5L三缸VC-TURBO涡轮增压发动机，通过独创的多连杆结构，实现压缩比在8：1~14：1之间进行变换，配可模拟8挡CVT变速箱，并且速比范围从此前的7：1调整为8.2：1，从理论上来讲，更高的速比范围有利燃油经济性，并且最大承受扭矩也达到了330牛·米。
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这套动力组合能做到最大功率204马力，最大扭矩300N.m，我个人的体验，动力表现并没有它参数看上去那么亮眼，除了初段动力响应快了很多，这套动力的爆发力一般，平顺度是这一次变化最大的地方，低速的时候，整套动力的表现还是不错的。走走停停的过程也没出现明显的顿挫感。
以我的感觉，日常用车行驶方面挑不出啥大毛病。换挡速度当然不能和AT和双离合变速箱比，相比之前我体验过的很多CVT变速箱，它是灵活性是排在前几位的。
这台车唯独令我不满意的地方，就是过收费站匝道上坡进入高速主道路的过程中，0-80km/h急加速过程，发现动力来得不够快，感觉发动机噪音变大，光叫不走，中后段继续深踩油门，加速感受并不像初段那么敏捷，也可能是我这一次试驾车是同行满载四个成年人的情况。整体要比现款奇骏的肉的动力表现改善了很多，已经忘记奇骏动力肉这件事情。
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三缸发动机抖不抖的问题，相信是大家比较关心的，日产方面表示加入了VCT技术和外置自适应双平衡系统解决了抖动现象。长期测试我们不清楚，但是在银川一整天的体验，我是没有感受到任何抖动的情况出现。
ProPLOT超智驾系统，进行智能巡航，在车道清晰的高速和城区道路上，车很规矩的沿着车道自己来行驶。当然你的手还得握着，车道线不清晰或者手离开，系统就会退出，在复杂的城市道路就不太建议使用了。
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最高车速支持144Km/h的巡航，遇到这种沙漠公路，时而有扬沙，路面划线在我肉眼看来不算清晰，它还是能很好转过去。辅助驾驶打开情况下，遇到紧急情况，它的刹车介入的比较及时，相比之前我在很多符合L2级的车型上体验，它们的自动刹车普遍来得比我大脑反应慢一点。奇骏给我的反馈是很好的，另外刹车的时候车身也不会出现明显的晃动。
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转向方面，力度真的控制的很好，很轻盈，仔细体验你会发现方向盘本身就做了轻量化，质感有了提升，它这一次的很多调教都是往紧凑型SUV车型方向回归，而不是像现款偏向于硬派SUV的风格。
悬架方面，整体的调教风格是要比现款硬朗很多，但是还达不到欧洲车那么直接硬朗的感觉，尤其是纵向的压缩和回弹速度更紧致了，悬挂行程比一些城市SUV要长一点，而侧向支撑就没有大的变化，在腾格里的沙漠公路开，能感受到铝合金悬架和液压衬套起了很大的作用，就是速度80km/h过颠簸路面的时候，悬架没有一下到底，中间是有一些缓冲的，但是车内能感受到明显的振动。
NVH部分，除了发动机高转的时候，声音不太好听和嘈杂之外，其他表现都符合这个级别的水准，新车是加入了ANC主动降噪功能，前侧车门也加入了声学隔音玻璃。
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这一次我们也在阿拉善越野场地里体验了一下它的越野通过性，全新一代奇骏升级为第二代4×4-i智能全模式四驱系统。通过中控台上醒目的旋钮，可以在越野、雪地、自动、经济、运动五种模式下自由切换。如果遇到难度更大的越野路段，车辆装备的YMC动态扭矩控制系统，搭配新升级的B-LSD电子差速锁，足以应付大部分道路。
212mm的离地间隙，因为奇骏从第一代至今都是配备适时四驱机构的，每一次换代都有升级，限滑能力符合预期，四驱的反应还可以，会将动力分配给有附着力的车轮上。以它作为城市SUV的标准来看，已经不错了，受限于它的接近角和离去角，我也没有拉它去比较崎岖道路体验它。
这台车的穿越沙漠的能力还不错，只要不是在比较软的沙面上，它都是可以从容应对的。主要是它的动力持续性不错，四驱系统在沙漠里玩耍的时候，也没出现过热报警的现象。这一次的越野体验时间不长。后面在广州拿到试驾车和大家好好体验一番。
小编有话说：
全新一代奇骏的改变很大，它的初衷就是要变得更加时尚和精致，它做到了，从内饰、动力、平台等都都可以看到变化，当然大家会纠结三缸发动机，关于这台车三缸发动机的加速能力、油耗表现、耐久性和可靠性等，我们会在拿到测试车之后给大家详细测评。
至于售价，也是大家比较关注，全新奇骏将在这个月底7月30上市。如果想入手的朋友，又对它有顾虑，《懂车之道》建议您一定亲自到附近的4S店里试驾一下在做决定。（图/文/摄：懂车之道 道哥 编辑） 哈哈哈，一款三缸车养活了众多车评人，今年富得流油 强不强不知道，少了一缸是真事 变少一缸了 只要优惠到位，坐等置换[呲牙]劲客太小，三缸不三缸次要的，价格实惠才是真的 五毛领到了没[呲牙] 每个缸做功是720度，少一个720做工的缸，也就意味四个人的活三个人干，事实早在几十年前就有三缸，而且是1000匹，不能用是因为压榨发动机性能结果就是几次就报废，再说CVT，用不过10万公里问题不大，这个变速箱钢带是必坏的，彻底坏之前产生的渣子及其可能干掉你整个变速箱，维修非常贵，三大件去其二，再去看下实车，坐上去个人感受皮薄，你说你没充值，那你写这么多一句核心问题都不谈，又不是车主，你是不是觉得人家花20万就不是事。 换挡速度？CVT？？？？ 建议新款奇骏体验一下过水道路，会不会出现电子差数锁产品的失灵或者一些其他零部件失灵， 旋转换挡是趋势吗[黑线]。。。
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